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關于全新Cayenne 你還需要知道的新技術有哪些

時間:2017-09-06 09:03  來源:紹興汽車網

  911車型承載著保時捷的精神向往,而Cayenne則是保時捷發展的生存基石。Cayenne,這款占保時捷全部銷量一半的SUV,在前不久迎來了自己的第三代產品,全新的產品擁有更強的動力、更高科技的配置。

  與奧迪Q7、賓利添越同平臺

  上一代Cayenne車型與大眾途銳、奧迪Q7一同出自大眾集團的PL71平臺,這個平臺是大眾與保時捷共同開發的產物;而全新一代Cayenne則又與全新奧迪Q7一樣,出自MLB Evo平臺,使用這個平臺的還有全新奧迪A4和賓利添越等車型。

車身輕量化

  與老款平臺相比,MLB Evo平臺最大的特點之一就是車身輕量化,通過使用更多的高強度鋼以及輕量化鋁合金材料,能夠讓車身在進一步提升剛性的同時,降低車身重量。再加上全新Cayenne還使用了創新的鋰離子聚合物蓄電池,這就讓它在增加多項標準配置之后,整車重量卻從老款的2040kg減輕到了1985kg。

  設計更加保時捷,更加Cayenne

全新Cayenne外觀

  “精準、優雅、運動和強表現力”是保時捷對于全新Cayenne外觀的的設計訴求,同時,還要突出“保時捷”和“Cayenne”這兩個標簽。所以,它的整體輪廓沒有“顛覆性”的變化,它保留了此前保時捷車型的整體比例,你仍舊能夠一眼就看出這是一輛保時捷Cayenne。

  全新Cayenne的動力系統從哪來?  

  保時捷為全新Cayenne和Cayenne S分別提供了兩款不同的發動機,Cayenne搭載一臺3.0升V6發動機,最大功率340馬力,峰值扭矩450牛·米,0-100km/h加速時間為6.2秒。而Cayenne S則搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發動機,可以提供440馬力的最大功率和550牛·米的峰值扭矩,0-100km/h加速時間為5.2秒,如果選擇Sport Sport Chrono選裝包,可以將這個時間縮短至4.9秒。極速達到265km/h。

  3.0T,從機械增壓到單渦輪增壓

  上一代保時捷Cayenne使用的是一臺3.0T機械增壓發動機,其與大眾途銳、奧迪Q7使用的發動機屬于同一款,不過在調校上各車型有所差異,其最大功率為333馬力,峰值扭矩為440牛·米。

3.0T發動機

  而全新Cayenne上搭載的3.0T發動機舍去了機械增壓方式,轉為單渦輪雙渦管的增壓方式。其實,保時捷并未提及全新發動機的出處,采用MLB Evo平臺的全新SQ5上搭載的新3.0T發動機似乎最為貼近它。

  從理論上講,渦輪增壓器對于動力壓榨的潛力更大,可以給工程師更多的調校余地。相比于老款Cayenne,全新發動機在動力上有著7馬力和10牛·米的提升,盡管提升幅度不大,但是動力爆發的轉速區間更早。不過,全新Cayenne這臺發動機的調校并未與全新SQ5相同,在最大功率和峰值扭矩上有著14馬力和50牛·米的差距。

  2.9T,來自同門Panamera

2.9升V6雙渦輪增壓發動機

  Cayenne S搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發動機,已經在此前發布的Panamera上使用。由于這款發動機是保時捷與奧迪共同研發,它也會被搭載到全新的RS5上面。保時捷也并未對這臺發動機做出特別的調校,440馬力和550牛·米全盤照搬到了全新Cayenne身上。

  變速箱仍為8速Tiptronic S 

  雖然發動機對于Cayenne來說是全新配置,但是它仍舊沿用了8速Tiptronic S變速箱,從這里可以看出保時捷對于Cayenne的行駛性能還是有所期待的,想兼顧出色的公路行駛性能和越野性能。另一方面,第8擋傳動比較低,可在較高車速時使發動機處于較低轉速,從而降低了耗油量,并且令駕駛更輕松、愉悅,由此實現了舒適性與運動性的提升。

  全新Cayenne的“新裝備”

  電動后橋轉向

電動后橋轉向

  全新Cayenne首次配備了電動后橋轉向。該系統在911和Panamera車型上已久經考驗,尤其對提升車輛的操控性能有著很大的幫助,保時捷911“方程式”般的入彎感受,有很大一部分的功勞就是由于裝備了電動后橋轉向系統。由此可見,保時捷對于全新Cayenne的公路行駛性能是有著很高的期待的。

全新的自適應空氣懸架

  全新的自適應空氣懸架可以在惡劣地形中調節車輛的離地間隙,動態底盤控制(PDCC)防傾翻穩定系統。該系統的控制方式從液壓形式改成了電控形式,通過大功率48V車輛電氣系統實現,讓新系統響應時間更短。

  加寬的后輪輪胎

加寬的后輪輪胎

  加寬的后輪胎一直是大馬力后驅跑車的“標配”,而全新Cayenne配21寸輪圈的前后輪胎尺寸分別為285/40 R21和315/35 R21,2016款Cayenne Turbo S的輪胎搭配為前后295/35 R21。這一方面是因為新Cayenne配備了電動后橋轉向系統,對后輪的抓地力提出了新的考驗;而另一方面,前窄后寬的輪胎配置也能讓車輛在入彎時,車頭的反應更加敏捷、迅速。

  全球首創的帶碳化鎢涂層鍍層制動系統

  保時捷為Cayenne提供了全球首創的帶碳化鎢涂層鍍層制動系統(PSCB)。保時捷在原有鑄鐵制動盤上帶有了碳化鎢涂層,這樣能夠增大摩擦力,減少磨損和制動粉塵。這種保時捷獨有的制動器在外觀上同樣十分引人注目,在制動卡鉗上使用了白色噴漆,且制動盤表面在磨合后會出現一層獨特的高光層。

全球首創的帶碳化鎢涂層鍍層制動系統

  帶碳化鎢涂層鍍層制動系統制動系統可搭配20寸和21寸的輪圈。它雖然是全新的技術,不過保時捷陶瓷復合制動系統(PCCB)仍然是目前保時捷最高端的制動系統。

  帶有PSM運動版的新款Sport Chrono組件

  保時捷以跑車車型為基礎,重新開發了Sport Chrono組件,其中最明顯的變化就是方向盤上的模式按鈕。除了“Normal”(標準)、“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動升級)模式之外,駕駛者還可以選擇個性化配置模式。

  按下方向盤中央的“Sport Response”(運動響應)按鈕,系統將自動調整發動機和變速箱設置,實現最大性能。Sport Chrono組件還包括獨立的PSM運動模式。在該模式中,駕駛者可以充分發揮全新Cayenne的駕駛動態性能。

  數字化的駕駛艙

數字化的駕駛艙

  與保時捷Panamera車型一樣,全新Cayenne的內飾也有著翻天覆地的變化。那些漫布中控臺的實體按鍵被12.3寸觸摸屏和觸摸按鍵所取代,整體的科技感不止上升了一個檔次,并且看起來也整潔許多。

數字化的駕駛艙

  除此之外,車輛還可配備車道變換輔助系統、車道保持輔助系統、交通堵塞輔助系統、帶全景影像系統的停車輔助系統以及自適應巡航控制系統。

  總結:

  全新保時捷Cayenne幾乎沿用了Panamera上所有的高科技裝備,更家族化的外觀設計、全新的發動機、全新的數字化駕駛艙、全球首創的制動系統,以及升級的底盤控制系統。可以看出,保時捷對于全新Cayenne寄予的厚望,努力提升其科技感、駕駛感,對于老款Cayenne來說,這是一輛全新的車型,一輛新世代的車型。

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