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美系車企銷量持續下滑 將如何挽回局面

時間:2019-09-05 19:04  來源:紹興汽車網

眾所周知,整體車市跌跌不休,大多數車企難以獨善其身。今年1~7月,我國汽車銷量為1413.2萬輛,比上年同期下降11.4%。而美系陣營的車企跌幅較大,明顯拖了車市的后腿,陷入前所未有的困境。

今年1~7月,美系陣營龍頭企業上汽通用累計銷量94.56萬輛,同比下降13.49%,這一跌幅在美系車里已算表現不錯,長安福特以及廣汽菲克兩家的情況更糟糕些。今年前7月,長安福特銷量為9.32萬輛,同比下降62.95%。廣汽菲克今年1~7月銷量為4.10萬輛,同比下滑47.98%。

這幾家陷入低谷的美系車企,所面對的困擾不盡相同。

作為曾經中國銷量最大的上汽通用系,在一定程度上受到質量問題的困擾,近年來頻頻發生缺陷汽車產品召回,其中一起召回是自2018年10月20日起,召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛共計332.67萬輛,這是我國自啟動汽車缺陷產品召回制度以來,單一汽車企業就某一問題實施召回車輛最多的一次。

與上汽通用一樣,長安福特也曾在中國車市占有舉足輕重的地位,但在車市寒冬中不堪一擊,成為受傷最重的美系車企。在高光時刻的2016年和2017年,長安福特的銷量分別達到95.74萬輛和82.02萬輛,對中方股東長安汽車整體利潤貢獻均在90%以上。

然而,在2018年車市下行時,長安福特頂不住壓力,去年銷量下滑近55%,虧損約8億元,這直接影響去年長安汽車凈利潤縮水至6.81億元,同比下滑幅度高達90.46%。今年上半年,長安福特依然跌跌不休,從而拖累長安汽車業績繼續下跌,凈虧損22.40億元。

對于這樣的市場表現,新上任幾個月長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩近日談到,福特銷量下滑的原因有很多,其中之一是產品更新緩慢,長安福特兩年沒有推出全新產品。

天風證券研究所副所長、汽車首席分析師鄧學認為,長安福特在過去戰略失誤,車型老化、品牌弱化,全球戰略失誤,以及不重視中國市場,這些導致其陷入低谷,現正加速回歸正軌,進入新車周期,全球換帥以及中國業務單元升級。

不同于上汽通用和長安福特,成立于2010年的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣汽菲克”)是美系陣營里最年輕的車企之一,于2015年10月首款國產SUVJeep自由光才下線。

隨后緊接著推出自由俠、指南者等SUV新車,作為美國第一大SUV品牌的Jeep,一度在華搭上SUV升溫的順風車,力撐廣汽菲克沖上10萬輛的年銷量。不過,好景不長,從2018年開始,SUV市場急剎車,單一靠SUV來沖刺市場的廣汽菲克受到沖擊,而更嚴峻的挑戰是,之前多方因利益博弈形成的產銷分離模式,跟不上當前瞬息萬變的市場。

此前,廣汽集團為了順利推進Jeep品牌國產在Jeep銷售主導權方面作出一定讓步,廣汽菲克在2015年7月成立廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(下稱“廣汽菲克銷售公司”),實施產銷分離,新成立的廣菲克銷售公司將負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產品規劃和售后服務等職能。

然而,這一模式如今不合時宜,廣汽菲克的股東雙方因此決定,從今年5月1日起對廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調整,此次調整的主要內容包括組織機構和人事。廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司“一體化”運營,由股東雙方各委派一名高管分別擔任“一體化合資公司”的總裁和執行副總裁;同時整合兩公司的職能部門。

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