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新能源汽車市場遇冷 蔚來搏發展

時間:2019-09-04 18:27  來源:紹興汽車網

2019年,一直保持高速增長的新能源汽車市場首次遇冷,不僅整體增速放緩,甚至在部分月份出現了負增長的情況,車市寒冬下,新能源市場也不能獨善其身。

而如今已成為新能源市場重要組成部分的造車新勢力也同樣正在經歷著新的挑戰,一些已經越過交付這第一道門檻的造車新勢力也要面對傳統車企的最大難題——銷售。從“賣的出去、造不出車”到“造的出車、賣不出去”,新車銷售初次遭遇危機的新勢力展開了第一次自救,而自救的方式也不甚相同。

前途上線融資租賃補充現金流

在一眾造車新勢力中,定位最高并造出中國第一款量產超跑的前途汽車算是起跑最早的一批,從2015年廣州車展神秘亮相,到去年8月K50正式上市,有資質有工廠的前途這一路比起大多數造車新勢力而言走的還算順利,而陸群甚至在K50上市之前表達了年銷千輛的美好愿景。

理想很豐滿,現實很骨感,售價近70萬的K50自去年8月上市至今已有一年有余,可截止到今年7月,K50的累計銷量只有136輛,在7月份只售出了5輛,這與陸群的期許可謂天差地別,幾乎打了個1折,而隨著欠薪、停產等負面消息的傳出,“國產電動超跑”遭遇了最艱難的時刻。

 

車價高,這是外界公認的阻礙前途銷售的主要原因,而前途為了刺激銷量,在保持品牌、產品定位不變的前提下,似乎找到了新的辦法。

9月2日,前途汽車旗下的前途融資租賃(天津)有限公司正式推出了融資租賃方案,分別設置了“前途十萬摘星計劃”和“前途七千攬月計劃”兩種金融方案可供選擇,其中前者為首付99999元,36期超長分期月供10666元,后者為首付199999,后期日供240元。

前途融資租賃(天津)有限公司與2019年8月1日剛剛注冊成立,注冊地址為天津自貿試驗區(東疆保稅港區),公司法人為前途驛的監事姚華,注冊資金25000萬人民幣,其中北京長城華冠汽車科技股份有限公司持股75%為大股東,QIANTU MOTOR USA INC.(前途汽車美國公司)為二股東持股25%。

 

至于汽車融資租賃,是將汽車所有權和使用權分離的一種新型購車方式,汽車融資租賃公司購買客戶指定的車輛,將車輛租給客戶使用,客戶按合同約定支付一定保證金后,按月支付租金,租賃合同到期后,由客戶決定是否取得汽車所有權。值得注意的是,汽車融資租賃既不同于汽車租賃也并非貸款購車。相比汽車租賃,融資租賃可以在分期期限結束后又消費者自行選擇是否最終擁有這輛車,而相比貸款購車,融資租賃的申請門檻更低、手續也更簡便,不過對于最終如何獲取車輛所有權,讓消費者真正買下一輛K50,前途的官方表述有些含糊其辭,這對于沒有接觸過汽車融資租賃的消費者而言是會讓人望而卻步的。

 

不過,由于融資租賃比貸款購車的信用門檻更低,首付款也更低,因此降低了消費者入手的難度,對于前途而言,融資租賃業務的開展既可以提升一定的銷量表現,更主要的是增加企業流動資金,以解燃眉之急。

試點0首付,缺錢的蔚來繼續“砸”

通過汽車金融來促進銷量、提高業績的造車新勢力并非前途一家。作為領頭羊企業,蔚來在2019年沒能繼續2018年半年交付量過萬的優異成績,今年前7個月在有ES6加入的情況下,品牌累計銷量并沒能突破萬輛,ES8在7月更是只實現了153輛的上牌量,ES6在銷量的提升上也進展緩慢,交付三個月之后也只將將突破1000輛,這一些列數字距離蔚來制定的4-5萬輛銷量目標相去甚遠。

為了緩解壓力,蔚來與前途一樣都想到了金融政策。9月2日,蔚來在上海試點推出“0首付,5年超低利率”金融購車政策,并覆蓋ES8和ES6兩款車型,但目前該政策只在上海地區實施,暫未覆蓋北京。

除了0首付購車外,蔚來在今年下半年已經推出了一系列購車及售后的優惠政策,包括為在9月1日-30日期間提車的用戶提供的兩種購車套餐:一為3年0息金融方案,首付最低30%起,36期0利率;二為電池租用,車價立減15萬元,月供2500元,共60期。

此外,今年8月蔚來還針對購買蔚來ES8和ES6首任車主,推出不限次數終身免費換電服務。

從位于長安街東方新天地的蔚來中心,到號稱斥資8000萬的品牌發布會,再到成本頗高的換電服務,一直以來,蔚來給人的感覺都是財大氣粗,但在2019年,不差錢的蔚來手頭卻越來越緊。

2019年第一季度,蔚來的總收入為16.312億元,同上季度相比減少54.6%,凈虧損為26.236億元,環比減少25.1%,同比增長71.4%。在虧損的財務壓力下,蔚來在2019年已進行了兩次裁員,分別是4月宣布將裁員3%,將公司總人數控制在9500人以內以及8月22日李斌發送內部郵件稱,公司將進一步控制支出,提升運營效率,把資源聚集在核心業務上,9月底前裁員至7500人左右。

業績的大幅下滑也體現在了蔚來的股價上,在今年2月創下10.64美元的最高價后就一路下滑,截止到9月3日的收盤價僅為2.60美元,市值蒸發達70億美元,甚至一度傳出蔚來有計劃回科創板的傳聞。

 

缺錢,這是蔚來在2019年給人留下的最深刻印象,但為了提升市場表現,蔚來卻依舊在一擲千金地為服務加碼,無論是0首付等金融政策還是終身免費換電服務,都不僅不能在短期內帶來利潤,持續的成本支出還將進一步考驗蔚來的現金流。

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