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蔚來裁員風波仍未止息 第二波裁人繼續

時間:2019-08-20 15:33  來源:紹興汽車網

作為國內頭部明顯造車工廠,蔚來最近的聲譽不大好,繼上一輪的裁員風波結束后,蔚來新一輪的裁員計劃繼續開展。

近日,據《晚點LatePost》報道:“已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創版,參與操作者有IDG、高瓴資本等。此外,三名獨立信源交叉驗證,蔚來還在繼續新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱,新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位新能源車廠員工透露,蔚來汽車還會在硅谷繼續裁員100-200人,是否會涉及到工程師團隊還不清楚。

蔚來裁員風波仍未止息 第二波裁人繼續蔚來裁員風波仍未止息 第二波裁人繼續

此前,36氪旗下未來汽車日報消息稱,蔚來實際減幅在1000人左右,現在的員工總數為8800多。

8月19日,蔚來官方給出回應稱:“硅谷辦公室是蔚來全球戰略布局的重要一環,一直處于正常運營狀態。蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點,員工優化會有序地進行。蔚來近期沒有回科創板的計劃。”

照此看來,裁員一事已是板上釘釘。但具體裁減比例多少,是否會意味著這家頭部新造車公司開始由盛轉衰,一時仍處于模糊狀態。

優化開始

蔚來汽車成立于2014年,李斌常用四歲的孩子來形容它。時間短,成為一路融資直到上市的蔚來持續虧損的“擋箭牌”。而作為新造車勢力的代表之一,這家公司的風吹草動均會受到大量關注。

實際上,蔚來明確的人員動蕩消息始于今年上半年。

據蔚來董事長兼CEO李斌今年3月份的內部信顯示,蔚來在今年上半年總人數將控制在9500人以內,比現狀優化3%。公司進入第二階段資格賽階段,優先級最高的三個工作目標是:用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發。

今年5月,蔚來北美總部官方宣布將裁員70人,包括圣何塞的北美區總部辦公室和研發中心的20人,舊金山的辦公室50人,與此同時關閉舊金山辦公室。此外,蔚來汽車軟件發展(中國)副總裁莊莉、蔚來聯合創始人鄭顯聰先后離職。

對于媒體援引消息人士稱蔚來會在硅谷繼續裁員一事,蔚來方面表示:“蔚來硅谷團隊有500多人,是蔚來的智能化前瞻技術研發重鎮,負責蔚來的自動駕駛、車聯網、底層軟件以及相關硬件的開發工作。”

蔚來北美總部共擁有640名員工,包括舊金山辦公室和硅谷工作室。自2016年10月起,蔚來北美總部正式運營,是蔚來在自動駕駛和軟件技術輸出的重要產地。

“在不影響交付是前提下,公司今年的三大重點工作之一是優化運營效率。”蔚來方面告訴雷鋒網新智駕。但對于蔚來公司內部是否已經確定了量化的人員優化目標,對方未進行回應。

截至2018年10月底,蔚來官方披露的全球員工人數為8000多,今年1月,該項數字達到9500多人。而在蔚來最近的一份官方資料里,該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。

風波的背后

蔚來裁員風波中,一篇名為《那些離開蔚來的年輕人》的文章刷屏。

文章援引幾位蔚來前員工的描述,既傳遞了“拉數據、看業績、裁員是不定期的”、“人員冗雜、業務重疊”等聲音,也呈現出前員工們“蔚來打造品牌的能力和力度”、“李斌很有個人魅力”“職級明確”等認可,迅速引發熱議。

針對該文,蔚來在回應時表示:“作為首個成功踏足售價區間位于35-55萬左右的中國品牌,蔚來ES8、ES6兩款產品在過去13個月(ES6剛開始交付一個月)已實際交付19727輛。關于蔚來汽車的產品質量,用戶、試駕過的朋友和測評過的很多國內外媒體都作出好評。今年8月,J.D.
Power發布中國新能源汽車體驗研究(NEVXI),蔚來ES8在中大型純電動車型中排名第一。至于討論蔚來商業模式是否成功,目前尚言之過早。”

一位前蔚來員工表示:“蔚來是很不錯的公司,各個緯度都能稱得上出類拔萃,即便離開,能夠學到的、帶走的對后面的工作也是意義深遠。”

看到近期媒體曝出蔚來正在進行裁員的消息時,他認為屬于正常動作。

“蔚來四年時間能發展到今天這個水平,一個是資本推動,一個是人。錢可以越多越好,人不行,大量的招聘肯定會面臨內部調整,這個過程是必然會出現的。”

無論如何,蔚來的存在對于我國新能源車有著重要影響。在業內人士看來,蔚來既帶著特斯拉的影子,同時也在時刻為第二梯隊的新造車公司扛雷。

而且,一家公司行或不行,不能僅靠是否裁員或融資來進行評判。

跨過生死線

如今看來,蔚來等新造車公司距離盈虧平衡還有一段長路。

近日,特斯拉發布2019年第二季度財報顯示,今年第二季度,特斯拉的產量為87048輛,交付量為95356輛,產量和交付量雙雙創下歷史紀錄。其中,Model
3交付量達到了7.76萬輛,Model S和Model X的交付量達到1.765萬輛,均高于市場預期。

與此同時,特斯拉的營業收入實現超過50%的同比增長,但依舊沒有實現盈利,歸屬于普通股股東的凈虧損達到4.08億美元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示,“特斯拉將在第三季度實現收支平衡、第四季度恢復盈利。

從數據可見,特斯拉能夠盈利的關鍵在于Model 3的銷售收入攤平了其他支出。對于蔚來而言,對標產品蔚來ES6的低成本和性價比的確也是遵循“造血利器”的方式打造,至于能否受到同等歡迎尚未可知。

數據顯示,蔚來ES6 于今年6月中旬開始交付,當月的交付量為413輛,7月增至1066輛。蔚來內部高管在接受媒體采訪時坦承,公司的壓力其實正是在交付端。

“現在做電動車的公司沒有盈利的,什么時候可以盈利?就是銷售量上升到一定規模時,這個量大概在20萬或30萬臺,各家企業不一樣。電動車行業現在還處于投入階段。蔚來裁員沒太大問題,通用、福特也在裁員,現在整個行業都在調整。”一位業內人士向雷鋒網新智駕表示。

目前,特斯拉的市值目前為393.97億美元,蔚來的市值相當于特斯拉的十分之一。無論從產品迭代速度還是交付數量看,蔚來距離特斯拉都還有很大的距離。

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