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特斯拉自燃事件再起爭端 馬斯克回懟燃油車起火概率高5倍

時間:2019-04-29 09:37  來源:紹興汽車網

  自從一輛2016款的特斯拉Model S在上海一地下停車庫發生“靜置自燃”事件后,隨著外界的質疑和各方的表態,讓本來就自帶關注度的“Tesla”,被推到風口浪尖上。

  隨著媒體對特斯拉越來越大的質疑聲音,有人甚至建議“國內或應停駛、停售涉事特斯拉車型”。為此遠在大洋彼岸的的馬斯克,連發4條推文,質疑媒體的雙重報道標準,表示將會公布特斯拉的火災統計,并對網友說:“當你讀到關于特斯拉的雙標文章時,請先問一句為什么。”

  涉事特斯拉車主也在微博上公開了他參與此次調查所得知的一些情況

  “每年有超過100萬臺汽油車發生火災,導致數千人死亡,但沒有一場像特斯拉汽車起火一樣成為頭條,為什么(媒體)要搞雙重標準?這問題太真實了。”馬斯克的推文矛頭直指媒體有意選擇報道什么,對什么視而不見,大有為特斯拉鳴冤之意。

  他表示特斯拉起火的可能性要遠遠低于燃油車:“現實是,特斯拉與大多數電動車一樣,起火的可能性比內燃機低了500%,這是因為內燃機攜帶大量易燃燃料,為什么沒人提到這一點。”

  停售停駛特斯拉?

  而上海地庫“靜置自燃”事件雖然最終結論如何,尚未有定論,但這宗事故的“余波”卻很驚人,先是媒體輿論一面倒的質疑特斯拉電池安全性能,過了兩天,要求在國內停駛停售涉事車型的聲音也出來了。如今大嘴馬斯克忍不住連發質疑,旋即讓這場風波陷入了“口水戰”階段。

  我們認為,在自燃事件還沒有調查結果之前,過多的向特斯拉潑臟水,未審先判顯然是不公平的。但從這件事暴露的技術和質量問題,確是客觀存在。新能源車特別是純電動車,在服役3-5年后,電池性能和安全性能否得到保障,正是車主和一大波圍觀網友所關心的問題。

  據了解,涉事車輛是一臺2016款的Model S,在車主購入之前曾被用作試駕車。而事發之前這輛老款的特斯拉剛接受完快速充電。可能因為長期使用電池而引起老化,進而出現短路,當電池發熱到一定溫度(快充觸發)便引起起火,也就是熱失控。

  2018年6月特斯拉電池自燃

  這款特斯拉采用的是18650型鈷酸鋰電芯,外界一直質疑這種電池造價高,且散熱性能相對不理想。特斯拉把7000節電池串并聯在一起,電池中的隔膜厚度也進行了削減,這種做法在業內保守人士看來,簡直是定時炸彈。

  但當年馬斯克敢于這樣做,是他曾引以為傲的成組設計和電池管理技術,用來對沖和管理這個大能量電池包,但從這次事件來看,特斯拉激進的技術設計,是否有檢討的必要?

  就這問題,馬斯克什么時候能在推文里給個說法呢?

  懟天懟地的大嘴馬斯克

  每回特斯拉有什么新聞必上頭條,多少也拜這個大嘴創始人所賜。

  馬斯克經常語出驚人,這早已不是什么新聞。最近在介紹特斯拉全自動駕駛的自研芯片時,他形容激光雷達是“傻瓜才用”的,注定失敗。要知道激光雷達是目前世界大部分廠商,在探索自動駕駛技術上必使用的方案,此舉無疑一招“得罪”了所有的人。其中,英偉達同類芯片Xavier更被他diss得體無完膚:“功耗不僅是特斯拉FSD芯片的7倍,成本也是7倍,但加速性能只有我們的七分之一。”求此時英偉達高管的心理陰影面積。

  “這聽起來不太可能,因為特斯拉從沒有設計過芯片,怎么一下子就能搞出全世界最好的芯片呢?但它就這樣發生了”馬斯克在發布會驕傲的表示。

  但在會后,英偉達也毫不客氣“打臉”馬斯克,發表聲明稱其對兩者自動駕駛技術的比較是錯誤的。“正確的比法應該是,特斯拉用其每秒運算144萬億次的全自動駕駛電腦,和我們的同類產品Drive AGX Pegasus相比,后者可以為人工智能感知、定位和路徑規劃提供每秒320萬億次的運算。”

  而一位從事自動駕駛研究的工程師也質疑馬斯克此舉是炒作:“他(指馬斯克)所聲稱的技術并不存在。他沒有,其他人也沒有。”

  不過現在讓馬斯克頭疼的不是怎么懟回去,而是面對第一季度特斯拉的糟糕的營收,怎么給投資者們一個交代。據了解,在剛過去的2019年第一季度,特斯拉凈虧損7.02億美元,預計第二季持續虧損。

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