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降價戰團再添上海通用 價格戰凸顯產銷矛盾

時間:2015-05-18 10:49  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】車市的官方降價風暴仍在繼續。上周,上海通用官方宣布,別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下的11款產品共40款車型的廠家指導價全面調整,最高降幅達5.39萬元。此后一天,大眾夏朗也宣布價格下調。

  上海通用雪佛蘭科帕奇2.4L 7座旗艦版最高降幅達5.39萬元

  一個月前,上海大眾官方下調了部分車型的官方價格,長安福特、北京現代、一汽大眾、東風悅達起亞(微博)等多家企業紛紛跟進。而今,上海通用的降價,令官降風暴再掀浪潮。不少業內人士認為,降價可能會成為2015年車市的主旋律之一。

  降價風潮“愈演愈烈”

  “倘若下半年車市需求繼續下降,大規模價格戰很可能再次爆發。”

  此次上海通用的官降涉及的車型不僅更多,降價幅度也更大,共涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個品牌。其中,雪佛蘭科帕奇的2.4L 7座旗艦版四驅最高降價幅度達到5.39萬元;凱迪拉克SRX、CTS的最大降幅為3萬元;別克降價幅度相對較小,降幅在1萬元左右。

  近日,筆者走訪北京部分4S店發現,上海通用旗下多數車型的市場售價均已低于此次調整后的指導價格。例如,目前雪佛蘭邁銳寶的優惠金額為2.8萬元,別克君越現金優惠幅度已達3.6萬元。

  另一方面,其他品牌車型的市場優惠幅度也在增加。相較于一個月前,標致508、起亞K5的優惠幅度增加了6000元左右,而寶馬3系、大眾邁騰以及日產天籟的降幅則已達到1萬元。

  “如今的車市就是牽一發而動全身,只要有一個主流品牌降價,其他品牌都會跟著降。”某德系品牌經銷商告訴筆者,以往車市降價促銷通常會在6月開始,但今年則不得不提早了一個月。一位日系品牌經銷商坦承,相比幾年前,如今多數經銷商都較為理性,不會“無底線”地降價促銷,但若下半年車市需求繼續下降,大規模價格戰很可能會再次爆發。“到那時,不管廠家降不降,經銷商單店可能都會降價自救,日子也會更難過。”

  增速放緩“當頭一棒”

  “一季度銷量增幅回落還是出乎預料,廠家全年產銷計劃可能還是過高。”

  不少業內人士認為,市場需求下降是迫使車企降價的一個主要原因。

  來自中國汽車工業協會的數據顯示,進入2015年,我國乘用車銷量持續負增長。今年第一季度,我國乘用車共銷售530.51萬輛,同比增長8.95%,但增幅比上年同期回落1.14個百分點。而今年1-4月,我國乘用車銷量增幅回落也達2.8個百分點。另據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,今年4月庫存預警指數為60.5%,同比上升14.2%,處于警戒線水平以上。

  全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為,各大車企的銷量目標在年初就已規劃好,但一季度銷量增幅同比回落還是大大出乎預料,如此來看,廠家的全年產銷計劃可能還是過高,這也是導致車企全面開打價格戰的一大原因。“廠家如果只是一味地考慮自己品牌的市場占有率和年度任務的完成,其結果可能適得其反。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示。

  在此環境下,部分車企也開始調整原本的產銷計劃。日前,寶馬中國CEO安格即公開表示,公司已在華削減產出,減少向經銷商供應車輛,二季度仍將如此。“不排除會有更多車企跟進調整產能計劃及銷量目標。”一位合資品牌市場負責人表示。

  單靠降價無法救市

  由上海大眾領銜的降價促銷大戲一經上演,諸多車企跟進,并有愈演愈烈之勢。其實,車企官降每年都有,只不過已多年未像今年這般高調且集中。但無論各家車企的“管家”手段如何不同,其背后意圖都大同小異:以官方降價的形式吸引消費者,撬動市場的銷量增長;而其所反映的現實也是一致——今年以來不容樂觀的車市現狀。

  我國汽車市場增速放緩已成不爭的事實。數據顯示,2010年中國汽車產銷雙雙超過1800萬輛,增長超過40%,但進入2011年之后,銷量同比增長不到3%。2014年有過半車企未完成任務。2015年,多數車企制定出了10%-20%的穩健增長目標,然而,市場情況卻比想象中更糟。今年1-4月,我國乘用車增幅持續回落,尤其是轎車市場,4月份同比下滑達9.8%。

  然而,各個車企此前設立的產銷目標,包括已經或正在建設中的工廠,想要“停下”并非易事。由此產生的便是越積越多的庫存,以及漸趨緊張的廠商和經銷商之間的關系。種種因素的合力作用之下,經銷商和廠商的壓力可以想見,那些看似風光(參配、圖片、詢價) 的龍頭車企爭先降價促銷,似乎也變得容易理解。面對降下來的市場需求,降不下的產能規劃,廠家似乎只能將價格降下來,以緩解庫存壓力,再給經銷商添點利潤。

  然而,即使此次集體官降真能一時提振銷量,暫緩庫存壓力,但明天呢?車企必定無法將價格一直降下去,而消費者也不會永遠買賬。如果不在產銷規劃上做出改變,不在銷售結構布局上做出調整,不根除與經銷商的矛盾,車企繞不開的困境依然存在。或許,在這些方面,車企大佬們要多些思考。 

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