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奧迪研發全新四缸發動機 將搭載旗下20款車型

時間:2015-05-14 08:42  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】在歐盟排放標準日漸嚴苛的情況下,各大豪華品牌廠商不斷研發小排量渦輪增壓發動機并普及至旗下車型。而走在前列的奧迪品牌,發動機也將迎來更新換代。日前,網通社從奧迪官方獲悉:奧迪發布了全新的2.0T發動機,高燃燒效率及動力性能在新歐洲行駛循環下的百公里油耗低于5L。此外值得關注的是,這款全新2.0T發動機將率先出現在下一代A4上,未來有望普及至奧迪旗下20款車型。

  在奧迪品牌的旗下車型中,2.0T發動機的應用范圍尤其廣泛,其覆蓋范圍可從緊湊級車橫跨至豪華級別車型。據了解,未來將有20款車型搭載這款全新四缸渦輪增壓發動機,如緊湊級A3系列中的2.0T高配版本;中大型車如奧迪A8L、Q7的入門車型,在全鋁車身與輕量化材料加持下搭載小排量發動機并且仍能保證動力輸出。

  奧迪全新2.0T發動機可輸出140kW最大功率,在1400至4400轉/分鐘可輸出峰值扭矩320Nm。奧迪公司管理董事會負責技術和研發的董事哈肯貝格教授表示:“奧迪發動機的小型化考慮了車輛級別、排量、動力、扭矩和效率等多方面因素,確保用戶在享受高效的同時,還能擁有極佳的日常用車體驗。”而全新一代奧迪A4將搭載這款發動機,新車有望于9月法蘭克福車展首發亮相。

  對于一款發動機來說,進排氣是對動力輸出的有力保證,行車電動根據在進氣端的空氣流量計偵測的數據向氣缸內噴射適量燃油,在動力與經濟性之前取得平衡點。對于渦輪增壓發動機而言,加大進氣量可通過改進進氣裝置、提升增壓值等方式。這款2.0T發動機將進氣端的壓力升高,加快進氣道內的空氣流速以保證進氣效率。在非滿負荷時,進氣閥額外的逆流噴射對進氣歧管和燃燒室直接噴射進行補充,實現更高效的混合燃燒氣。

  提升了進氣效率之后,這款2.0T發動機在燃燒方式上也有改進,采用類似米勒循環的原理。米勒循環發動機吸入空氣后進氣門延遲關閉,在活塞壓縮沖程時從進氣門排出一部分氣體,那么做功沖程時氣缸內的膨脹比大于壓縮比,相比普通四沖程奧托循環發動機燃燒效率更高。從機械結構上說米勒循環發動機壓縮比很高,但是從熱力學角度剖析,其活塞沖程壓縮比與實際氣體壓縮比并不相等。

  奧迪全新2.0T發動機采用相似原理,不同的是采用進氣門提前關閉,在吸氣沖程時活塞未達到最低點時進氣門關閉,吸入氣缸的氣體體積小于活塞到達最低點時的氣缸容積,同樣是膨脹比大于壓縮比。正是由于進氣時間縮短這個設計,上文所述進氣效率就顯得尤為重要。燃燒效率的提升對于燃油經濟性至關重要,奧迪官方數據稱這款發動機的百公里油耗為5L。

 

  發動機是機械有機結合機器,在燃燒原理改變之后配合對于進排氣門開閉角度、時間需要精確的控制,這就需要奧迪可變氣門升程系統(AVS)發揮作用,在部分負荷時的進氣時間縮短,而在高負荷時由于轉速比較快則延長進氣時間。在不同工況下通過可變氣門調整進氣量與進氣時間,通過曲軸轉角感應器偵測曲軸轉動位置調整點火時間。 

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