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現代在華“追加”兩大整車廠 產能將與韓國看齊

時間:2015-05-05 09:40  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】據韓聯社報道,韓國五大車企(現代、起亞、通用韓國、雷諾三星及雙龍)2014年在全球范圍的銷量實現上漲,全球銷量總計達到895萬輛,在2013年861萬輛的基礎上提升了3.9%,其中海外市場銷量達到749萬輛,同比提升了3.5%;現代汽車2014年全球銷量同比提升4.9%至496萬輛,起亞汽車2014年全球銷量則同比增長7.6%至304萬輛。由此來看,在去年全球經濟放緩的背景下,韓國車企,特別是現代汽車集團旗下品牌的表現均不俗。

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  韓國作為“汽車后發國家”,其汽車制造企業又是憑借什么優勢,在與歐美日等汽車產業強國的車企競爭中脫穎而出?日前,筆者前往韓國現代汽車集團參觀訪問,一探其中緣由。

  海外車企在中國市場的競爭已日趨白熱化。

  現代汽車集團2014年銷售數據顯示,2014年現代汽車集團在華乘用車累計銷售量逾181萬輛,同比增長12%,位居在華銷售車企第三位。“中國是現代汽車集團最重要的海外消費市場。”現代汽車集團企業宣傳部次長金井昊告訴筆者,為了維持現代汽車集團在中國市場的占有率,集團將追加在中國的整車制造工廠。

  據了解,現代汽車計劃在中國新建兩家工廠,分別位于河北和重慶,這兩個工廠將是現代汽車在中國設立的第四、第五工廠。現代汽車方面曾對《華爾街日報(博客,微)博》表示,在華設立新工廠將為公司更好地與大眾汽車、通用汽車等競爭對手,爭奪中國汽車市場的頭把交椅奠定基礎。建成以后,現代汽車在華產能將與其大本營韓國不相上下。

  另據金井昊表示,重慶汽車工廠預計將于今年內開工,到2017年正式投入生產,屆時將使現代汽車集團在中國的產量達到每年270萬輛,直逼在韓國的生產規模。

  “本地化新車”戰略加速

  作為世界上最大的汽車消費國,最重要的汽車生產基地,幾乎所有汽車企業都繞不開中國市場。中國市場對于現代汽車而言,當然也不例外。

  現代汽車集團方面多次公開表示,2014年,現代汽車在全球能完成800萬輛銷售目標,與中國市場的強勁業績密不可分。

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  金井昊認為,大力推進本地化新車戰略,是現代汽車集團近年來在華獲得高速發展的重要因素。

  事實上,在拓展海外市場時,現代汽車往往先用低價小型車打開海外市場。隨后為適應市場環境,現代汽車將結合當地消費需求,生產出韓國市場完全沒有的車型。“這些車都不是根據韓國原有車型演變而來的,是根據中國市場的特點,專門研發制造的全新車型。”金井昊表示,比如在中國暢銷的現代IX25,和起亞K2、K4等。此外,也有與韓國市場類似的,但為更好適應中國市場而作出相應變更的車型。

  2013年2月,由韓國現代汽車集團獨資的現代汽車中國研發中心正式成立,該中心是現代汽車集團海外最大的研發中心,也是除韓國研發總部外,唯一一個面向全球的新能源汽車研發中心。

  在今年4月的上海車展上,現代汽車集團分別發布了兩款SUV新車型。根據中國汽車工業協會統計,中國市場目前轎車增速放緩,SUV、MPV依舊保持高速增長,這一趨勢與現代汽車集團正在調整的產品格局相一致。有業內分析認為,2015年,現代汽車集團將針對中國市場,完成小型SUV和中高級車兩大細分市場的新車戰略部署。

  現代汽車集團相關負責人表示,“隨著全球市場的復蘇,現代汽車集團將持續保持本地化的新車戰略,除新車研發,我們還將通過全方位的服務,努力獲得中國消費者認可。”

  在華破產能瓶頸

  在今年初的新年工作啟動儀式上,現代汽車集團會長鄭夢九曾對2015年的經營環境作出判斷:目前全世界經濟處于低增長態勢,汽車制造行業間的競爭將日益加劇。基于此,現代汽車集團將2015年的全球乘用車銷售目標定為820萬輛,增長僅為2.5%,增幅明顯放緩。

  不過在鄭夢九的規劃中,中國市場銷售目標不僅沒削減,反而增幅遠高于其全球目標的增長,2015年現代集團在中國市場的銷量將占到其全球總銷量的四分之一。

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  回望2000年初現代汽車剛進入中國市場的做法,是采取選擇尋找當地合作伙伴的方式,降低產品在中國落地的難度。現代汽車曾分別與北京汽車公司和江蘇悅達、東風汽車公司合資,成立“北京現代”和“東風悅達起亞”,并在中國設立合資的整車制造工廠。

  目前,現代汽車開始了新一輪在中國投資建廠。據了解,現代汽車在河北滄州的新工廠已在今年4月開建,預計到2016年末建成,設計產能為每年30萬輛。今年內,另一座同樣產能規模的現代汽車工廠將在重慶開建。兩個工廠投入運營后,現代汽車集團在中國的產量將達到每年270萬輛,直逼在韓國的生產規模。

  有業內人士認為,為維持在中國汽車銷售市場10%的占有率,現代汽車集團必須通過擴大生產規模來突破產能瓶頸;同時,進一步擴大在華生產規模,也是讓汽車售價更具競爭力的一種手段。

  “從汽車制造的角度,設立一個工廠是非常大的投資。”金井昊對筆者表示,因為除整車工廠以外,相應的銷售網、汽車零部件都要進去。“一個普通的汽車有2萬到2.5萬個零部件,關聯企業非常多。進入一個地區,建立一個工廠,整個地區都會不一樣。”

 

  筆者探訪位于四川資陽市的“現代汽車生產基地”時發現,四川現代入駐資陽汽車產業園,帶來的影響遠非企業本身的發展,而是像一顆巨大的磁石一般,吸引了配套零件生產商的加盟,甚至激活了整個區域經濟的發展。

  按照資陽市政府的規劃,5年后,隨著四川現代的強勢崛起,以及在其有效帶動下,當地汽車產業鏈不斷完善,資陽市已萌生打造千億級“西部車城”產業園藍圖。 

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