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2013年中國汽車市場曾經牽動車企 三包實施搖號縮水

時間:2014-01-06 07:21  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】剛剛跨入2014年,我們不妨來回顧一下過去的2013年中國汽車市場的那些曾經牽動車企、消費者的熱點事件。中國汽車產銷在過去一年內有望突破2200萬輛,本篇文章將以數字解讀的形式跟讀者們一起回顧和咀嚼剛剛翻過去的那一頁。

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  數讀1 遮號牌一次扣光12分

  2013年1月1日,號稱史上“最嚴”交通法規的新版《機動車駕駛證申領和使用規定》開始在全國正式實行。其中開車抽煙、打電話都會被處以罰款和扣分。另外,根據新《道路交通安全法》規定,信號燈黃燈表示警示,并規定機動車遇路口時應減速通過,黃燈亮時已經越過停止線的車輛可以繼續通過,還未越過停止線的車輛應停車。

  除了“闖黃燈”外,另一種處罰手段也極為嚴厲,那就是偽造、變造、污損、遮擋,不按規定安裝號牌的處罰從6分提高到12分。相關法律法規還詳細規定,機動車車牌架外框不得帶有標志、字母、裝飾圖案,更不得遮擋號牌字符,否則視為涉牌涉證違法行為。這就界定了大多數圖案夸張、輪廓突出的卡通車牌框、個性車牌框不合法。一經查出,將被處以一次扣光12分的處罰,這就意味著違法駕駛員必須進入學習班學習后重新參加考試,待通過考試后才可恢復使用駕照。

  微評論:不準闖黃燈“違背”牛頓第一定律。黃燈亮起即要停在停止線很難掌控,要么提前在路口把車速降至極低,但這是給本身就擁堵不堪的交通繼續添堵;要么隨時準備燈前急剎,但這會造成更多追尾事故。

  數讀2 保修期不低于3年6萬公里

  2013年10月1日,消費者期盼已久的“汽車三包”(《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》)正式實施。“汽車三包”對生產者、銷售者、修理者的義務以及“三包”責任、爭議處理等作出了比較詳細的規定。新規對家用汽車產品的“保修期”和“三包有效期”做了區分,規定保修期限不低于3年或行駛里程6萬公里,“三包”有效期限不低于2年或行駛里程5萬公里,以先到者為準。保修期內出現產品質量問題,可以免費修理;在“三包”有效期內,如果符合規定的退貨條件、換貨條件,消費者可以憑“三包”憑證、購車發票等辦理退貨或換貨手續。

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  不久前,“汽車三包”還首次引入專家咨詢鑒定。北京市質監局通過官網公布了首批聘用的219名“汽車三包”爭議處理技術咨詢人員名錄,北京消費者今后購買汽車遇到質量爭議,可以請這些技術專家當“裁判”來對問題分析判斷。首批技術咨詢人員的工作年限從1年到40年不等,學歷從中專到研究生,負責的技術包括發動機、底盤等,服務的汽車品牌囊括市場主流車型。他們可為爭議處理提供技術咨詢,咨詢費用由雙方協商解決,以避免成本更高的汽車質量鑒定。

  微評論:“三包”實施還需磨合,目前也存在很多有爭議的地方,比如國家質監總局發現部分車企在保修手冊中注明“不承擔輪胎保修義務,輪胎保修由輪胎生產商獨立承擔”。而“三包”政策規定,三包責任由銷售者依法承擔。

  數讀3 搖號指標縮水近四成

  去年11月初,《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務分解表發布。根據方案,從今年起,每年24萬個的小汽車搖號指標將縮水近四成,配置機動車指標變為15萬輛,而且不同類型機動車的配比額度會有變化。其中,新能源車的配比率逐年遞增,從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個。普通小汽車的“限購令”則將逐年收緊,到2017年每年非新能源車的配比量僅為9萬輛。

  去年12月15日晚,天津市政府緊急發布《關于實行小客車總量調控管理的通告》和《關于實施機動車限行交通管理措施的通告》兩條公告,其中指出,自12月16日零時開始天津實施無償搖號與有償競價相結合的限牌措施。2014年3月1日開始實施限行措施,每日和每周限行的尾號與北京一致。

  微評論:混合動力車繼續蹲在角落里畫圈圈——“新能源車”還是不帶我玩……

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  數讀4 召回數量同比增65.5%

  2013年,新頒布的《缺陷汽車產品召回管理條例》正式實施,新政威懾力大幅提升,處罰力度加重。此前《缺陷汽車召回管理規定》中,對隱瞞汽車產品缺陷或不實施召回等行為的懲罰,最高限額僅為3萬元,這對于汽車生產廠家來說可謂是九牛一毛的九牛一毛,早先的懲罰力度起不到相應的震懾作用。而新政將此金額提升到了100萬元,且情節嚴重者可被吊銷生產許可證,這對于汽車生產廠家來說可是致命打擊。

  與往年不同,2013年車企召回數量大增,截至12月27日,中國去年實施召回132起,涉及車輛530.2萬輛,召回數量同比增長65.5%,創歷史新高。

  微評論:看有些車企還敢不敢搞雙重標準。

  數讀5 日系品牌10月同比增長80%

  受釣魚島問題影響,2013年前9個月,日系車在中國汽車市場的銷量一直不振,但到了第四季度,對比2012年同期,出現了強勁反彈的趨勢。僅以2013年10月份為例,本田汽車在華新車銷量數據為75150輛,是上年同期的大約三倍;日產汽車10月在華新車銷量也達到11.47萬輛,為上年同期的2.3倍。同期,馬自達在華銷量也同比增長了88.2%。豐田汽車2013年10月份在華共銷售了82400輛汽車,與上年同期相比增長81%。此外,豐田汽車前十個月的在華累計銷量同比反彈近5%,這也是自2013年2月以來,豐田在華累計銷量的首次同比增長。究其原因,業內人士認為2012年9、10月份是日系車在中國跌幅最高的月份,故此較低的對比基數推動了日系車2013年集體在華的反彈。此外,日系車在中國頻頻強勢推出的各種銷售措施也已充分奏效。

  微評論:千萬別傷疤沒好就忘了疼。

  數讀6 新能源23個試點城市

  2013年9月17日,為繼續鼓勵新能源汽車的推廣,財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合下發了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(以下簡稱《通知》),正式明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。

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  2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作;補貼范圍為符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

  2013年11月26日四部委正式批復確定北京、天津、上海、重慶、深圳等23個城市與河北、浙江、福建、江西、廣東等5個省份城市群成為首批新能源汽車示范城市(群),示范城市數量總計61座,示范車輛總數達到30萬輛(截至2015年底),示范規模遠高于此前的“十城千輛”工程。新補貼政策還力圖打破“地方保護主義”,規定示范城市中外地品牌的新能源車數量不得低于30%。

  公開數據顯示,目前,北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣各類節能與新能源汽車共計2.74萬輛。其中,公共服務領域2.3萬輛(包括客車、出租車及一些政府用車),私人領域僅為0.44萬輛。

  與此前補貼政策不同的是,新政以純電動車續航里程為標準分檔次補貼:續航250公里以上的補貼6萬元、150公里至250公里之間補貼5萬元、150公里以下的補貼3.5萬元。此外,插電式混合動力車在純電模式下續航里程大于50公里的可補貼3.5萬元。

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