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柴油乘用車破局中國版法規 3%進口車市場份額背后

時間:2014-01-02 07:41  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】進入2014年,各大汽車廠商紛紛提速節油技術的應用,原因在于被稱為中國CAFE法(公司平均燃料經濟性)的《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準即將于2015年正式實施。在這一法規進入倒計時之際,雷克薩斯等日系汽車品牌宣布持續引入混合動力車型,而寶馬、奔馳卻在悄然加快柴油版車型的引入。

雷克薩斯CT

  即將于2014年一季度上市的寶馬新X5,將同步引入柴油版車型。無獨有偶,奔馳也在2013年11月的廣州車展上引入了ML350柴油版車型。此外,大眾、奧迪、路虎、現代、雙龍等汽車品牌旗下都有柴油發動機車型在國內銷售。

  “從節能的角度來看,柴油機相對于汽油機而言,的確具有低油耗的產品特點,因此成為各大汽車廠商應對油耗壓力的技術路徑。”國機汽車市場部高經級理王存表示,《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準對進口車總經銷商燃油消耗進行單獨核算,這不僅將進一步加快進口車排量下移趨勢,同時也需要汽車廠商對車型結構進行調整。

  但是在進口車市場上,柴油車的占比仍然微乎其微。來自全國乘用車聯席會根據海關的統計顯示,2013年1-11月,進口柴油車累計3.5萬輛;同期,我國整車進口量為105.3萬輛,進口柴油車占據進口車的份額為3.3%。業內人士認為,柴油品質標準的提升,將決定未來柴油乘用車的普及程度。

  跨國公司布局柴油車市場

  “像SUV這種對動力要求較高的車型,很多消費者都喜歡選購柴油車型。”寶馬中國的一位人士告訴筆者。在他看來,柴油發動機的低油耗、高矩扭能夠改善人們對于SUV車型“油老虎”的印象,并滿足車主對于SUV動力的需求。

寶馬X5

  隨著近兩年SUV在國內車市持續熱銷,不少瞄準SUV市場的車企也順勢而為,推出了大量柴油版車型。如路虎攬勝和神行者2、進口大眾途銳、韓國雙龍全系SUV、進口起亞索蘭托等柴油SUV都已經在國內銷售。

  “柴油車型油耗相對較低,比如路虎能夠達到第三階段的燃料消耗限值,柴油機車型拉低其總體油耗量功不可沒,即便是路虎旗下的攬勝極光也發布了柴油車型。”王存表示。

  根據《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》相關規定,第三階段限值標準引入了“企業平均燃料消耗量”和“企業平均燃料消耗量目標值”的概念,將汽車企業作為整體進行評價,根據乘用車產品的車型燃料消耗量和對應的產量計算,得到制造商的企業平均燃料消耗量。

  這一辦法與美國CAFE法 (公司平均燃料經濟性)類似。美國CAFE法統計一家整車廠一年中在美國境內售出的全部輕型車數量,按車型權重計算出平均油耗,該平均值不能超過規定的年度限值。

  此外,進口車也同樣納入這一考核辦法。對于一些以SUV車型為主的進口車品牌來說,無疑將具有更強的限制性。

奧迪A6L

  國柴油供應倒計時

  在業內人士看來,國內柴油乘用車未能得到快速發展的重要原因,不僅在于個別城市對柴油車上牌的限制,更在于柴油的油品質量仍處于較低水平。

  目前國內各地區柴油車大量使用的仍是國III標準或以下的普通柴油,硫含量高于350ppm。直到2013年2月,國務院常務會議上才提出的“硬性”要求,由國家質檢總局、國家標準委盡快發布第四階段車用柴油標準(即國四柴油標準,硫含量不大于50ppm),過渡期至2014年底。這也意味著,2015年中國將全面實施國四柴油標準。

  “從油品來看,相關主管部門對于油品質量的升級行動也在提速,這也是我們敢于引入柴油SUV車型的原因之一。”上述寶馬中國上述人士表示,“不過目前引入國內的柴油車在發動機上有所調整,以適應國內的燃料質量。”

  王存認為,柴油仍然主要供應于農機和機械用車,能否對乘用車的市場放開是個未知數。柴油乘用車目前仍處于起步階段。

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