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自主品牌汽車國內市場持續低迷 海外逆轉飄紅

時間:2013-08-28 08:56  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】墻內開花墻外香,這是中國自主汽車品牌的真實寫照。中汽協公布7月份我國汽車工業產銷數據,德系、日系、美系車型穩坐中國市場的前三位座椅,中國自主品牌持續低迷。對比中國市場遇冷的尷尬境地,中國車在海外,尤其是在俄市場卻呈現飆升態勢。

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  國內乏力掣肘于競爭

  筆者在中汽協的行業會上獲悉,中國品牌乘用車共銷售43.55萬輛,雖然同比增長5.8%,但也只是整體增速的一半。與此同時,自主品牌的市場份額也出現了持續下滑。7月,自主品牌的銷量占乘用車銷售總量的35%,占有率比上月下降2.3個百分點,比上年同期下降1.6個百分點。“自主品牌市場環境惡劣的情況不僅沒有過去,相反基本回到了2008年金融危機之前的情形,甚至比那時更差。”中汽協秘書長董揚表示了對自主品牌的擔憂。

  排名前十的轎車企業,合資品牌占據了9個席位,只有吉利屈居第九。董揚認為,合資的品牌加強了1.6升以下車型的開發,對中國品牌的沖擊加大,現在境況更加嚴峻,全系列都要短兵相接。合資品牌車型的普及和產能擴張擠占了我國自主品牌的市場份額。

  個別的車企掣肘行業的發展,也造成了我國自主品牌銷量整體不佳。長城汽車(46.60, -0.50, -1.06%)和五菱宏光都是以絕對優勢領跑SUV、MPV市場,但行業整體數據低迷。汽車專家張志勇在接受本報筆者采訪時表示:“現階段我國自主品牌多達100多家,其中主流車企只有20家左右,兩極分化嚴重,資源也過于分散造成整體份額下滑。”

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  在俄崛起得益于堅守

  在俄整體車市低迷的背景下,面向俄羅斯出口的主力中國車企大多維持高速增長態勢。吉利在俄羅斯市場銷售了2800輛汽車,同比驟增61%,成為我國在俄增幅最快和銷量最多的車企。長城銷售1700輛,同比增長48%。奇瑞、力帆等車企在俄也有增幅。

  但是我國車企在俄發展開始時并非順風順水,在2006年吉利就開始了海外擴張的道路,然而由于俄羅斯對本土車企的保護,頻繁推出保護政策和高額的關稅,中國車在俄市場曾幾度失守,甚至一度傳出中國車企將退出在俄市場。推進本土化戰略勢在必行,吉利和奇瑞等自主車企紛紛在俄建廠。

  吉利有關人士告訴筆者:“不難看出,俄羅斯市場已經成為吉利重要的海外市場,吉利會繼續穩步推進海外市場的布局。”下半年,北汽和長城也將開始新一輪的擴張計劃。近日有消息傳出,奇瑞已經在巴西被用于公務服務行業,標志著我國自主品牌海外影響力進一步加強。此前,廣汽吉奧成功將1萬臺微型卡車出口到非洲,成為2012年國內自主品牌出口第一大單。

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  百花齊放依賴于耐心

  廣汽吉奧副董事長、總經理繆雪中依然清楚地記得,2004年3月18日,吉奧汽車的第一輛皮卡車型在浙江臺州路橋下線。“看著剛剛駛出生產線的那輛嶄新的汽車,我們心中的激動與希望難以言表”。

  遺憾的是,繆雪中獲得的鮮花與掌聲并不多,質疑和猜忌卻接踵而來。在吉奧汽車問世前,自主品牌就已經與廉價、低質畫上了等號。人們不相信自主品牌能造車,更不相信自主品牌能造出好車。

  對于繆雪中來說,這是一種刻骨銘心的尷尬與無奈。“請多給自主品牌一些信任。”這是繆雪中在廣汽首款MPV星朗上市之夜的期盼。

  中國自主品牌較合資車企起步較晚,比如北汽在轎車的自主研發上剛剛是第二年,就把紳寶的競爭對手指向了睿翼和K5等合資品牌,不免有些吃力。

  “中國自主品牌需要耐心,中國消費者請多些耐心!”董揚也呼吁大眾對自主品牌多些寬容與支持,其背后凸顯了制約中國車發展的重要因素——品牌影響力低。

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