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東風本田"分食"謳歌國產 考驗本田中國平衡術

時間:2013-08-24 13:42  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】日前有消息稱,繼本田與廣汽集團宣布將于2016年在廣汽本田國產其高端品牌謳歌之后,未來東風本田也有望參與到謳歌國產項目中來。據本田內部人士透露,在未來國產謳歌產品線足夠豐富之后,本田有可能會分出部分車型在東風本田實施國產。

  對于謳歌國產項目而言,其在廣汽本田的首款國產車型上市尚要等到2016年,而東風本田在謳歌項目上的運作無疑則需要更長的時日。眼下,國產項目能否扭轉謳歌在華局勢尚未可知,而更大的考驗還在于本田在中國市場的平衡術。

  東本入局

  不久前確定將謳歌放到廣汽本田生產之后,日前又有來自本田的消息稱,未來東風本田也將參與謳歌國產項目。

  當業界以為在謳歌國產爭奪項目上廣汽本田已“勝券在握”的時候,東風本田未來也將“分食”的消息將謳歌國產項目再度推向撲朔迷離的局面。根據目前的消息,此前本田(中國)宣布的國產車型謳歌SUV-X量產版車型,鐵定會放在廣汽本田。而在未來謳歌產品線足夠豐富時,本田(中國)會再考慮讓東風本田也參與進來。

本田CR-V

  “我們現在還不方便說(東風本田將國產謳歌品牌車型)這個事。”東風本田銷售部公關系系長孫云鶴在接受筆者求證時,并未否認東風本田將參與謳歌國產的消息,而其隨后的“以后你就會知道了”的表態更是“話里有話”。

  早在今年4月份的上海國際車展上,本田(中國)總經理倉石誠司就宣布謳歌將于3年后實現國產,首款車型將是基于概念車Concept SUV-X打造的車型,但其時并未宣布謳歌的生產地。隨后,在與廣本和東本的談判階段,本田(中國)甚至放出“煙霧彈”,稱可能在廣州(廣汽本田所在地)和武漢(東風本田所在地)以外的城市國產。

  但僅在一個月之后,就有出自本田(中國)謳歌國產項目組的消息稱,“在東本國產的可能性比較大”,理由是東風本田現有的國產車型中有多款是與謳歌同平臺生產。

  不過,今年7月17日,本田方面宣布與廣汽集團已就謳歌品牌在中國的事業發展規劃達成基本協議,雙方敲定謳歌將于2016年在廣汽本田生產。盡管本田與廣汽并未公布關于謳歌國產的具體細節,但可以確定的是廣汽本田已經爭取到了謳歌國產的“頭啖湯”。

  根據本田(中國)此間的表態,基于對包括投產時間和生產效率等各方面因素的綜合考慮,謳歌國產最終放在了廣汽本田。不過,就在本田與廣汽集團協議簽訂后的一周,東風本田高層人士在接受媒體采訪時,就曾意味深長地表示“但愿他們(廣汽本田)搞得動(謳歌國產項目)”。

  而據了解,本田此次計劃在未來讓東風本田參與謳歌國產,也是考慮到隨著未來謳歌產品線的擴充,廣汽本田一家或許無法完成所有謳歌產品的生產。屆時,東風本田的產能也將增長至可生產謳歌的水平。

  “目前,(針對東風本田參與謳歌國產)我們還沒有得到這方面的安排。”本田(中國)新聞發言人朱林杰在接受筆者采訪時表示。

謳歌TSX

  兩本之爭

  長期以來堅持兩大合資企業均衡發展,本田(中國)顯然是考慮到要平衡其廣汽和東風兩大合資伙伴的利益。

  盡管在謳歌國產項目上,東風本田與廣汽本田的博弈仍在持續,但對于“大家長”本田(中國)而言,其無疑希望看到旗下的兩家合資公司能在中國市場齊頭并進。按照本田過去在中國市場的策略,其旗下東風本田、廣汽本田兩家合資企業既在互相補充,又在互相牽制。

  一個不爭的事實是,從1998年進入中國市場(1998年廣汽本田成立,2003年東風本田成立)至今,本田在兩大合資企業導入的車型數量基本“旗鼓相當”(廣汽本田為雅閣、奧德賽、飛度、鋒范、凌派和歌詩圖,東風本田為CR-V、思域、思鉑睿、艾力紳、杰德),而各自旗下車型又基本定位不同的細分市場。按照本田(中國)的規劃,至2015年,本田將在中國導入共12款新車型,東風本田和廣汽本田依舊“平均”分得6款車型。

  “長期以來堅持兩大合資企業均衡發展,本田(中國)顯然是考慮到要平衡其廣汽和東風兩大合資伙伴的利益。”汽車業知名評論員張志勇認為,在謳歌國產項目宣布后,無論將其放在哪一家合資企業,本田(中國)此前在產品層面的表面均衡都會被打破。

  但不可否認的是,雖然對本田(中國)而言,希望看到旗下的兩家合資公司能齊頭并進,不過,竄得高的樹,自然也就能得到更多的陽光。根據本田(中國)8月初公布的統計數據,7月份,廣汽本田銷量為32007輛,同比增長31.3%;東風本田銷量為19133輛,同比下降30.9%。因此,廣汽本田獲得謳歌國產項目的優先權其實不難理解。

奧德賽

  “不過,未來將東風本田納入到謳歌國產項目中來,也體現了本田針對謳歌國產項目上的謹慎態度。”張志勇表示,一方面,謳歌國產需要在保證國產品質的同時,也要考慮到國產效率;另一方面,在謳歌國產順利落地之后,讓東風本田參與進來也可以實現對兩大合資企業的制衡。

  按照目前東風本田的產能規劃,在2012年第二工廠投產之后,其產能已經爬升至36萬輛,最終實現48萬輛。而東風本田的目標是到2015年要實現50萬輛的銷量目標,在2016年第三工廠啟動之前,東風本田短期內的確沒有空余的產能“接納”謳歌。相比之下,廣汽本田目前黃埔工廠和增城工廠合計產能為48萬輛,加上已于6月份奠基的第三工廠,投產后廣汽本田的總體產能將達到72萬輛。

  由此,也不難理解在謳歌國產項目先期敲定廣汽本田之后,本田(中國)一直表示未來國產謳歌將主要在其進口車渠道進行銷售。如此一來,即便未來廣汽本田、東風本田同時參與謳歌國產項目,掌控渠道資源的本田(中國)無疑又是利益的掌控者。毫無疑問,在謳歌國產項目正式啟動之前,本田在兩田之間及其背后的股東間實施的制衡術已經一覽無遺。

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