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巴西建廠受阻國內成績不佳 江淮將暫停建廠計劃

時間:2012-08-20 08:06  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】來自巴西方面的消息顯示,江淮汽車在當地新建汽車組裝廠的計劃可能碰到了麻煩。巴西當地媒體援引江淮在巴西合作伙伴SHC集團總裁Sergio Habib的話稱,由于當地政府并無出臺針對外資汽車公司優惠政策的跡象,江淮將暫停建廠計劃。

  在江淮登陸巴西半年多時間后,當地出臺了旨在保護本國汽車工業政策,將進口車關稅提高了30個百分點,而巴西貨幣雷亞爾的持續走低亦增加了其運營成本。“不存在停建的概念,還沒確定投不投。”江淮汽車董秘馮梁森在接受本報采訪時稱,在巴西的建廠計劃是個框架性協議,而非約束性條款。整個投資計劃仍處于可研階段,還有許多重大事項仍在談判。

  自主品牌在國內市場份額的持續減少,使得出口戰略成為許多車企的泄壓閥,江汽新帥安進在今年早些時候曾表示,在南美和非洲的基礎上,江汽還要進一步開拓國際市場,挺進歐美。

江淮同悅

  江淮汽車在過去半年中各類產品銷售的全面下滑,更令海外市場的開拓顯得迫在眉睫,但其自身存在的資金困境,又使其拓展顯得有些舉步維艱。

  建廠擱淺?

  江淮汽車于去年8月宣布擬在巴西巴伊亞省(Bahia)建立工廠,并與當地最大的汽車經銷商SHC簽訂框架協議,初期投資9億雷亞爾(約合5億美元),80%將由SHC公司承擔,其余由江淮負責。該工廠的第一階段生產預計年產12萬輛汽車,由SHC總裁Sérgio Habib擔任江淮巴西總裁。

  日前Habib對媒體稱,“巴西政府承諾8月份給出相應的優惠政策,如今還沒有任何消息,因此我們暫時不會在巴伊亞州建廠,也不打算擴張銷售網絡。”

  Habib所指,是巴西政府去年年底對汽車管理制度對IPI稅率的調整。這項政策規定,海外車企在巴西制造的車輛,倘若零部件本土化比例低于65%,IPI稅率增加30個百分點。

  這使得江淮汽車需要向當地繳納的工業產品稅率高達36.5%,而本地車的產品稅僅為5.6%。盡管在江淮投資的工廠2014年投產后可享受一定的免稅額度,但免稅額度僅能惠及車廠項目預計產能的一半。

  業內預期巴西政府將在8月底調整上述意在保護本國汽車工業的稅政,給予外資企業投資建廠部分優惠條件,但是目前為止,新政出臺并無任何跡象。

  事實上,已經在巴西布局生產基地的奇瑞,也受到了提高汽車關稅的影響。今年一季度,奇瑞將全年在巴西的6萬輛汽車銷量計劃下調至3萬輛。“抬高關稅只是技術層面的原因,關鍵在于,汽車工業基礎較弱的發展中國家,對國外投資廠商的態度,是大力支持還是有限度地支持,同政府發展汽車業的思路有關。”民族證券汽車分析師曹鶴說。

  另一個可能令投資廠商有壓力的是,巴西貨幣大幅度貶值。過去半年間,雷亞爾與美元的匯率已經由1.7:1降至2:1。

  對此,馮梁森在接受本報采訪時表示,“建廠的可行性計劃仍在推進,我們對巴西投資的配套情況、市場環境、銷售網絡等重大事項,還處于前期調查階段,并未確定投不投,進不進,不存在停建的問題。”

  海外變數和國內難題

  江淮去年3月剛登陸巴西時勢頭強勁,首月銷量便突破4000輛。但是從去年下半年開始顯示出疲態,全年僅完成2.4萬輛銷售,雖然在中國車企中領先該市場,但并未完成年初占總銷量10%的計劃。

  江淮原本計劃借助在2014年投產的新廠,以約10萬輛的年產量,將其在巴西的市場份額提升到3%。但當地政策的持續緊縮,令這個方案前景難料。

  安進在接受媒體采訪時亦承認,巴西去年底抬高關稅的確影響了今年的出口。2012年,江淮在2011年出口達6.6萬輛的基礎上,將全年任務降至5萬輛。今年上半年江汽出口銷量達3.21萬輛,同比減少11.92%。

  同樣不樂觀的是江淮汽車在國內的成績。財報顯示,2012年上半年江淮汽車共銷售各類汽車及底盤22.6萬輛,同比下降15.69%,其中瑞風商務車銷售2.68萬輛,同比下降20.29%;轎車銷售5.96萬輛,同比下降26.26%;瑞鷹SRV銷售4365輛,同比下降41.46%。

江淮汽車

  受銷量下降影響,上半年公司實現營業總收入144.18 億元,同比下降17.32%;凈利潤為3.15億元,同比大跌36.93%。盡管在二季度有所起色,單季實現凈利潤2.1億元,但廣發證券(12.79,-0.01,-0.08%)分析師譚焜元稱,江淮汽車的環比改善并不代表反轉。“江淮碰到了瓶頸。”民族證券曹鶴表示,今年上半年,江淮幾乎所有的產品線都在下滑,“這種全面下滑,反映的不僅是市場環境問題。”

  一位熟知江淮的業內人士分析,此番海外投資的暫停,也與江汽的資金狀況不樂觀有關。今年上半年,江淮汽車的總負債從年初的88.5億元增至113.8億元,而其中流動負債從年初的79.2億元增至95.8億元,賬面現金則由47.5億元降至39.9億元。

  2011年4月,江淮汽車曾提出28億元的增發計劃,用于旗下自主乘用車的產能擴張,但股價和汽車市場的雙雙低迷,最終使得江汽放棄該計劃,開始轉向銀行融資和自有資金滾動發展。“畢竟在海外政策不明朗的情況下,數億美元貿然投下去有很大風險。”上述人士說。

  但停滯“出海”意味著更大的危機,江淮汽車并非個案。近年自主品牌乘用車的國內市場份額不斷下滑,吉利、奇瑞、長城等車企也紛紛開拓海外市場。來自中汽協的數據顯示,上半年,自主品牌共銷售315.11萬輛,同比下降0.16%,占有率同比下降3個百分點;同期,自主品牌出口48.79萬輛,同比增長28%。

  “大環境不是我們可以規避的,目前主要是在企業內部著手,以效益為中心,在產品結構上會做一些微調,加強成本控制。而海外市場的拓展仍然是不變的戰略,但什么時候建廠,在哪里建,可能要做個案上的分析。”馮梁森說。

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