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電器商城價格大戰引發熱議 車商也“約價”?

時間:2012-08-17 09:59  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】京東蘇寧這類渠道價格之爭,會不會出現在汽車行業?8月14日,京東老板劉強東一則“約價”微博攪動的不僅是家電行業,被稱為未來家電行業的汽車行業,渠道與廠家的關系也成為了討論的焦點。

  同日,有報道稱,由于不斷攀升的庫存帶給經銷商巨大的資金壓力,工商聯汽車經銷商商會已經向整車企業以及零部件廠商提出意見,以減低經銷商的壓力。在此之前,中國汽車流通協會發布數據顯示,國內經銷商庫存綜合系數已經達到了1.98,已經嚴重超過了警戒線。分析人士指出,長期以來,車企在中國市場始終占據著絕對的統治地位,經銷商在短時間內尚無法與車企對抗,更不用說向京東一樣,大規模地啟動價格戰。

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  “這是沒有辦法實現的”

  8月14日,有報道指出,工商聯汽車經銷商商會已經正式向整車企業及零部件廠商提出意見,試圖讓汽車企業調整產銷目標,減少經銷商庫存,讓汽車行業風險由產業鏈上下游共同承擔,不應在市場銷售萎縮的情況下,將風險不斷向經銷商轉嫁,增加經銷商的經營風險。這也是近年來首次有工商聯商會對廠家提出意見,為經銷商吶喊“訴求”。

  今年以來,隨著市場持續調整,銷量增速下滑,經銷商的資金壓力不斷擴大。據中國汽車流通協會發布的最新數據,今年6月份,經銷商庫存繼續攀升,綜合庫存系數達到1.98,庫存深度接近2倍。其中合資、進口、自主品牌的汽車經銷商庫存系數分別為1.68、1.81、3.12,而高庫存(庫存系數大于2.5)品牌多達0個,庫存系數最高的品牌是海馬甚至高達6.71。

  “家電行業是渠道為王,賣場占據著較大的話語權,這次京東挑起的價格戰,也并沒有見到廠家的意見。大家都說,家電行業的今天就是汽車行業的明天,但如果本次價格戰換成汽車行業,這是沒有辦法實現的,因為車企占據著極大的優勢。”一名汽車經銷商工作人員表示,家電行業的降價是由于渠道的主動貼息,而汽車行業的降價是由于經銷商巨大的庫存壓力,無奈損利割肉。

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  并非站在同一條戰線上

  渠道商與生產企業,原本是一個利益的共同體。然而,隨著市場的發展,這種共同體也出現了各種不同的訴求,導致了利益背后的較量。

  近年來,各個車企為了維持市場的強勢地位,不斷采取各種措施收權,打壓經銷商的過快發展。近日,利星行在奔馳中國銷售公司“被降股”,奔馳中國欲借此重整銷售渠道的布局。而之前捷豹路虎、斯巴魯、賓利、法拉利等品牌,隨著市場不斷擴大,陸續將總代理權收回。此外,一汽大眾去年曾在全國各地,以維護品牌形象為名義,高調的整頓二級經銷商。

  這最直接的體現便是,與經銷商庫存不斷提升的數據相比,車企的銷售數據卻在不斷向好。中汽協7月統計數據顯示,7月份產銷143.71萬輛和137.94萬輛,同比分別增長10%和8.2%。其中,乘用車產銷分別完成118.48萬輛和112.02萬輛,同比分別增長12.8%和10.7%,增速再度維持了雙位數。

  然而,這些不斷向上的數據,并不能換取經銷商幸福感的提升。近日,有項調查顯示,在全國調查選取了1872家汽車經銷商,成功選取樣本量1800家,占總數的96.15%,覆蓋北上廣等10個城市,涉及36個汽車品牌,僅17.3%的被調查經銷商對車廠非常滿意或比較滿意。這也意味著,有多達80%的經銷商對車企存在各種意見,這對市場上的利益共同體,因為追求各自利益訴求,并非站在同一條戰線上。

  “如果不是限購打亂了計劃,我們每個月都要按照去年簽訂的任務,向車企提車,市場一旦長時間調整,就會導致資金周轉不靈,風險就會陡增。即便是限購令發布后,還有兩批在途中的車輛繼續到店。”廣州一家豐田經銷商的工作人員表示。

  然而,車企層面對經銷商也不斷要求,華晨集團董事長祁玉民在接受本報采訪時曾表示,市場一旦不好,便有經銷商抱怨,要求減負。但是經銷商真的到了沒啥可做的程度了嗎?經銷商如果要從粗放式發展轉變成集約式發展,深度挖掘市場。“如果華晨的經銷商真的實現了這一步,并且無法維持經營,我們虧損也會給他們支持。”

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  車商難改劣勢地位

  經銷商雖然在不斷爭取更多的話語權,然而在與車企的博弈過程中,經銷商短時間內難以扭轉劣勢的地位。

  8月14日,京東劉強東在微博上發布價格戰的消息一出,汽車分析師向寒松便表示:“看著京東與蘇寧、國美血拼,突發奇想:如果龐大對廣匯說,我賣的車要比你便宜10%,結果會怎么樣?肯定會被廠家撲滅。有人說,家電業是汽車業的未來,道理不錯,但還是有所區別,家電業是渠道玩死廠家,汽車業是廠家玩死渠道。也許未來會變,但目前還看不到。”

  分析人士指出,這主要是汽車經銷商規模過低,難以于財大氣粗的車企相抗衡。據中國汽車流通協會發布的百強經銷商榜顯示,2011年百強企業營業收入為8515.27億元,銷量僅為392萬輛。其中,最大的經銷商廣匯汽車營收為640.88億元,銷量為41.21萬輛,第二位龐大汽貿營收為554.55億元,銷量也僅為43萬輛。7月末,北京一家別克經銷商,由于舉辦了別克品牌團購會,被廠家工作人員知曉,便遭到了高額資金罰款,并警示所有北京別克經銷商,停止所有形式的團購活動。這直接說明了,經銷商對廠家來說,占據著絕對了話語權。

  不過,隨著市場的發展,經銷商的發展速度逐步加快,相關扶持政策相繼出爐。去年,商務部發布了《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》,力爭到“十二五”末,培育30家主營業務收入超100億元的區域性汽車流通企業,3-5家超1000億元的大型汽車流通企業,汽車零售百強企業營業額占行業總量的比重超過30%。而從市場這兩經銷商發展來看,速度明顯加快,尤其是龐大、大連中升、物產元通等等,不斷通過資本市場融資,快速擴產渠道建設。

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