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奇瑞汽車展開觀致實驗 合資資本孵化自主品牌技術

時間:2012-08-17 09:43  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】在中國車市步入低速增長的關鍵時期,自主品牌汽車市場的再度急劇縮水,讓汽車業內憂心難耐。中國汽車工業協會秘書長董揚更直言:“三五年內半數自主品牌將消失。”

  這仍是一個中國汽車業繁榮的時代,卻是自主品牌最悲催的時代。

  實際上,自主品牌汽車可能已經錯失了最好的發展時期。在消費迅速升級的當下,自主品牌仍未整體沖破低檔的市場形象,當QQ不再可能創造銷量奇跡,轎車銷量的前十名便不見了自主品牌的蹤影;當價格更便宜的合資產品甚至合資自主品牌迅猛沖擊二三線市場,自主品牌也潰不成軍;而大城市的限購風潮,更暗示中高排量汽車的風云再起。

  或者,是時代變了,而不是內資車企不夠努力。公正的結論仍然必須承認,現今的自主品牌汽車從研發到制造到市場營銷,均有了長足的進步。

奇瑞A3

  從這個角度看,未來一半甚至更多的自主品牌消失就不是什么可怕可悲的事情,如果經過市場整合而能夠留下來幾個有競爭力的中國汽車品牌,就足夠了。

  也正是這種在市場的風聲鶴唳中能夠堅持生存和生長的品牌,才值得記錄和關注。

  從自主品牌老大奇瑞獨辟蹊徑展開觀致汽車實驗,到用人不疑的吉利穩打穩扎謀求升級,從比亞迪沖量夢破推行新政,到長城汽車深耕細作差異化競爭力,從大集團由合資向自主的微妙戰略偏斜,到紅旗的高調重出江湖……仍然可以看到,只要市場競爭存在,正的能量總能生長,即使緩慢而曲折。

  而對于自主品牌汽車未來發展的討論,顯然應該從一招一式的技術模仿或創新,轉向真正的商業和企業機制的建構,后者才是治本之計。

  “觀致曾是我的客戶,后來成為東家。”潘家驊是觀致汽車的一名高級產品經理。此前,他曾有八年時間在汽車零部件系統從事開發、設計和項目管理工作,在接觸了觀致的外包技術工程后,跳槽到這家汽車業的另類“新兵”。

  “還有一些同事也是從乙方跳槽來的。觀致的全新嘗試,吸引了我們。”潘家驊對南方日報記者說,觀致在一個獨立運營的平臺上,致力創造一個新的中國汽車品牌,是它能夠吸引到一大批國外內高級人才的原因。

  去年底,醞釀四年之久的奇瑞量子合資項目正式變身為觀致汽車。在近日向外界首度披露準量產車型之后,觀致建在常熟的工廠將于今年底投產,首款中級車產品明年下半年將在中國和歐洲同步上市。

  但觀致是誰?這是一個汽車業內目前還沒有充分解讀的問題。

  如果將現有國內汽車合資公司歸為一類,觀致將是唯一不能歸類的企業,因為它的外方股東以色列集團并不是汽車“業內人士”,雙方股東更多的是作為投資者,構建一個獨立的平臺來發展全新的中國汽車品牌。而以往的汽車合資公司,主要是引入國產外方品牌車型,中方股東通過學習吸收技術的方式,來推動自身品牌的發展,也即是備受爭議的“市場換技術”模式。

  中國汽車工程學會秘書長付于武因此將觀致稱之為“第一個通過引進國外資本打造自主品牌的企業”。

  “觀致就是一個實驗。”在資深汽車分析師賈新光看來,未來觀致能不能成功還有待觀察,但它開創的自主品牌汽車發展模式,值得鼓勵。

奇瑞E5

  比雷克薩斯更獨立的中國品牌

  日前,觀致汽車宣布與國內5家主要銀行組成的銀團簽署了為期十年的30億人民幣貸款協議。這筆貸款將用于觀致汽車15萬輛乘用車項目的建設。位于江蘇常熟的觀致整車工廠,預計將于今年底建成投產。

  此次銀團由中國進出口銀行牽頭,包括工、農、建、交等中國最大的銀行參加。觀致汽車介紹,這體現了國內主流銀行界對觀致汽車前景的充分認可。

  至此,觀致汽車也完成首期近70億元人民幣的注資。觀致汽車市場及公共傳播部高級經理潘家驊告訴南方日報記者,觀致正在按最初的投資計劃穩步注入建設資金,未來整個項目的總投資將達到150億至170億元。

  “股東方認為汽車業是一種長線投資,微利行業,不會急于一時盈利。”潘家驊說。按照觀致的經營計劃,企業必須在首款車型上市三年內實現正向現金流,也即實現自身的“造血功能”。但要實現盈利需要更長的時間,要達成品牌高認知度可能要兩代車型也即約10年的時間。

  這種長線投資,有別于部分追求迅速盈利的合資公司。而觀致汽車更為人關注的是其獨立運營模式。作為一家50:50的合資公司,除了奇瑞汽車公司副總經理郭謙身兼董事長之外,觀致人才團隊中沒有來自股東方委派的人員,而是獨立在全球招聘。

  觀致汽車副董事長石清仁向南筆者介紹,比之豐田和雷克薩斯的關系,觀致還要更加獨立一些。雷克薩斯還是豐田旗下的高端品牌,并不是真正獨立運營。當初雷克薩斯的構建引用了很多來自豐田的技術和部件,基于豐田之上雷克薩斯制造了一些高端車型。而觀致的產品本身是完全獨立制造的,不是基于奇瑞的車型改造或升級。更長遠來說情況反而可能相反,將來奇瑞可能共享觀致汽車目前所開發的平臺或者部件。

  觀致的模式是,在獨立運營的基礎上,向全球引入高級人才,通過整合全球核心技術來開發擁有自身知識產權的整車產品。因為外方股東以色列集團并不做汽車業務,因此觀致也將擁有在國內外全面開拓市場的自由。而通常的汽車合資公司,外方的唯一興趣只是中國市場,中方則高度依賴外方,又希望實現“市場換技術”。

  全球人才“夢之隊”不可復制?

  在評論國內汽車業行之多年的“市場換技術”模式時,石清仁的話擲地有聲:“光靠進口技術是不能解決問題的,唯一能夠真正引進的其實是人才和知識。”

  觀致汽車至今最受外界關注的是其聲稱的建立起一支來自全球的人才“夢之隊”。“團隊是觀致現在最核心的資產。”潘家驊對筆者說。

奇瑞瑞虎

  在觀致的人才團隊中,領軍的郭謙曾在一汽、一汽大眾、北京現代、大眾中國等處擔任過核心高管,可以說是奇瑞方面最具跨國公司經驗的人才;副董事長石清仁則是前北美大眾副總裁,擁有25年汽車領域工作經驗。另外,掌舵觀致造型設計的何歌特,曾是德國寶馬MINI設計總監。

  潘家驊介紹,觀致汽車從國際頂級公司如寶馬、沃爾沃、捷豹、路虎、薩博和麥肯錫招攬了具有豐富經驗的高級管理人員。核心管理團隊擁有20-30年的汽車行業從業經驗,負責開發過諸多國際暢銷車型。

  近期,又有前網通、電訊盈科、麥肯錫高管范星槎,出任觀致汽車執行副總裁兼首席運營官;前福特汽車中國財務總監孟廣滿,出任首席財務官;前聯想新興市場集團品牌與廣告總監李慶文,出任營銷總監。

  不過,業內觀察者也注意到,觀致近期這幾名核心高管的補位,也透露出其此前發生過高管“離職潮”,人才團隊還在進一步完善之中。目前,觀致共擁有450名全職員工,并計劃在未來2年增加至1500名。

  賈新光認為,國內車企的一個癥結確實是沒有人才。“當年上汽兼并雙龍,就派不出一個廠長。沒有國際經驗的人去了肯定不行。”相比之下,國際車企的人才優勢就相當明顯,使他們能夠主導合資公司。

  不過,觀致組建的這支人才“夢之隊”對汽車業提出的一個拷問是,既然集合頂尖人才是發展中國汽車品牌的關鍵,幾家財大氣粗的國內大集團不是也可以做到嗎?近年來,國內大集團也不斷在國際上招兵買馬,但自主品牌汽車的進步還是甚為緩慢。

  鐘師對此認為,在招攬國際人才問題上,不見得有錢就能解決問題。在觀致項目上,外方有國際人才資源和運作經驗,相比之下奇瑞還沒有那么大能量,主要是解決企業落地問題。雙方建立起擁有現代企業機制的公司,特別是首先找到了擁有巨大號召力的領軍人物,才能吸引國際人才的加盟。因此觀致的這種機遇,國內企業也很難復制。

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