• 車型導航
  • 熱門車型
  • 8萬以下
  • 8-12萬
  • 12-18萬
  • 18-30萬
  • 30萬以上

汽車市場產銷差額再次回歸“負數” 車價加速下滑

時間:2012-07-16 08:56  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】中國車市在動蕩中度過了高位盤整的上半年。今年1-6月份,中國汽車產銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛,與去年同期相比分別增長4.1%和2.9%。

  雖然遠遠比不上前幾年動輒兩位數的高增長,但這個結果并不令人意外。無論是國內整體經濟環境,還是上半年的汽車政策風向,都對長期高速狂奔的中國汽車業勒緊了韁繩。

  國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東告訴筆者,受去年市場低迷慣性作用的影響,今年汽車產銷呈疲弱態勢,價格持續走低,供需矛盾的進一步加劇,已經對汽車價格形成了較大的下行壓力。

新能源汽車

  不過來自銷售終端的壓力似乎并沒有影響汽車廠商的擴產熱情。相當一部分主流車企都把2012年的產能目標瞄準了100萬輛,且多數車企都有增資擴產的計劃,其產能釋放的熱情和銷售終端的市場表現形成了明顯的溫差。

  根據中國汽車工業協會的預測,今年全年汽車銷量增幅僅為5%~8%,而全國乘聯會的預測則為7%,汽車總銷量約為1980萬輛左右。

  產銷溫差

  根據中國汽車工業協會公布的數據可以看出,受宏觀經濟環境影響,今年年初,中國車市開局不利,前三個月累計產銷同比均低于上年同期。直到5月份,整體車市的累計銷量才“扭負為正”,汽車產銷增速開始逐月走高。

  不過在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來,這主要是由于去年5月份受日本地震影響,汽車產銷基數較低,因此今年5月份的數據同比增幅明顯,“事實上,車企產能的擴張和釋放,已經超過了市場的熱度,全面庫存偏高已經令這種反彈變得后續乏力”。

  中汽協數據顯示,今年1至4月份,乘用車產量同比增長4.0%,銷量同比增長1.9%,產銷差額(產量-銷量)為24972輛,而此前兩年,這一數據分別為-29794輛、-76066輛。

  這意味著市場已由此前的產不足需轉為供過于求,大量的庫存車有待消化,整體市場的庫存壓力在持續上升。數據顯示,今年前4個月,中國汽車庫存再創新高,達到75.74萬輛,庫存占當月銷量的比重達46.63%。

  雖然經過5、6月份的市場反彈,產銷差額再次回歸“負數”,但在中汽協提供的庫存曲線圖上可以看出,自2月中旬開始,今年的庫存線一直全面高于2011年同期。

  即便如此,眾多廠商并未減緩產能擴張步伐。上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現代、比亞迪、奇瑞、華晨、吉利汽車8家汽車生產企業2012年預計產能都將達到100萬輛,且36家合資與自主品牌汽車生產企業中,近半數企業產能超過50萬輛,其余多數企業仍有增資擴產計劃,大批新增產能集中在下半年釋放。

  持續加大的產銷溫差讓汽車經銷商們叫苦不迭。據中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉透露,今年5月,在廣本發源地廣州,4個廣本4S店申請退網。此外,作為傳統自主品牌和小排量車的主戰場之一,廣西的自主品牌銷量明顯進入低迷狀態,而在一汽的傳統主市場之一黑龍江省齊齊哈爾市,奧迪經銷商今年上半年也開始出現虧損,“足見市場之難”。

  “有調查顯示,京城汽車經銷商已經有三分之一開始出現虧損,另外大多數經銷商經濟效益嚴重下滑,目前這種狀況并未出現好轉”,蘇表示,汽車行業特別是汽車制造商必須調整年度生產和銷售目標,從實際出發下調指標,以減輕市場壓力。

自主品牌市場

  不過他也坦陳,汽車制造商的年度產銷指標已經列入國家省市GDP,在宏觀經濟出現困難的情況下,下調汽車行業的指標可能性不大。中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長董揚表示,從上半年產銷情況看,目前中國汽車產銷正處于高位盤整階段,“在增速放緩的情況下,庫存壓力肯定比原來大,生產與銷售之間的矛盾也會持續加大。”

  筆者獲悉,目前已有諸多廠商開始醞釀對經銷商給予補貼,以穩定渠道,并為下半年的沖量做準備,補貼額度甚至達數億元。

  價格下行

  據國家發展改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市汽車價格監測數據顯示,今年以來全國汽車市場價格以降為主,國產汽車與進口汽車價格均不同程度走低。

  今年前5個月,國產汽車平均價格比去年同期下降1.03%,5月份環比下降0.53%,創今年以來單月最大降幅。其中,乘用車成為拉動價格下降的最主要動力,前5個月乘用車平均價格比去年同期下降1.55%。細分車型中,基本型、運動型乘用車與微型客車價格同比分別下降2.35%、1.21%和0.39%。

  同時,進口車價格也出現下滑。今年前5個月,進口車平均價格比去年同期下降3.02%,其中,高檔進口轎車與進口越野車價格同比分別下降4.49%和1.50%。

  據安路勤價格指數監測顯示,6月,整體終端優惠指數為0.05,優惠額度增加938元,6月終端優惠進一步增加, 各細分市場終端優惠普遍加大。

  而在崔東樹看來,上半年上市的新車定價就已經開始下移,新福克斯、凱美瑞、飛度等車型都在上市初期便表現出低姿態。

  程曉東稱,預計后期產銷差將進一步拉大,庫存可能會持續上升。受此影響,汽車價格下行趨勢將會較為明顯,而季節性的降價因素也將助推這一趨勢。

  “四季度接近年底,消費者持幣待購和預期降價心態逐日轉強,廠家迫于庫存壓力以及回籠資金考慮,對部分車型應會采取官方降價調整,甚至不排除少數廠家對經銷商采取壓庫行為,從而導致經銷商經營風險加大,迫使其在廠家降價的基礎上繼續加大降價促銷力度,以期緩解資金壓力刺激需求釋放。”程曉東說。

 自主品牌市場

  車市亂局

  對于今年上半年的車市,蘇暉直言不諱稱其“亂”。“市場亂、價格亂、社會輿論亂、政策信號亂……在中國新車銷售連續三年世界第一的形勢下,如今又站到了十字路口,好像不知道該怎么辦了?”蘇暉說。

  一向依靠政策托市的中國汽車市場,在失去政策支持后,陷入迷茫。今年上半年,國內先后出臺了電動汽車科技發展“十二五”專項規劃、節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)、以補貼商用車為主的汽車以舊換新政策以及廣州限購政策等。

  與前兩年的政策相比,這些政策都“遠水難止近渴”。崔東樹稱,“車市的政策不確定因素太多,該出的沒出,不該出的反而出了,對結構性調整與增長沒什么好處,更對自主品牌和小排量車型形成了打壓。”

  而限購帶來的示范影響,更是令車市雪上加霜。中國汽車工業協會副秘書長姚杰在談到廣州限購措施時,一連說了兩遍:“我非常害怕(限購)有蔓延趨勢。”

  董揚甚至表示,廣州限購措施與國家穩增長的大環境不符,也不利于節能減排,同時剝奪了公民同等享受汽車文明的權利。

  在下半年,過于依賴政策的中國車市仍看不到希望。蘇暉稱,雖然坊間一直流傳,國家正、研究制定一批刺激汽車需求的政策,但議論的多出臺的少,而一些急待出臺的政策如新召回管理辦法、汽車三包政策,卻遲遲出不了臺。“對日子艱難的自主品牌而言,除公車采購對自主品牌有明顯的傾向外,其他扭轉其困局的政策一概沒有,反而出臺的很多政策對自主品牌都實施了打壓”,蘇暉認為,下半年能否出臺有力的刺激政策,將是決定年度增幅的關鍵。

如您向經銷商提及紹興汽車網 car0575.com 將會有更好服務和更低價格。
返回汽車網首頁

推薦車商 相關推薦

浙公網安備 33069902000159號

篮彩app