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英菲尼迪-英菲尼迪G系

英菲尼迪品牌將于2014年國產 價格或降10%至20%

時間:2012-07-16 08:36  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】不在乎一城一池,不以推動銷量和利潤為目的,這樣的動機看起來與當下的英菲尼迪快速的市場推進文不對題。可事實上,它一直都沒有打算采取與周遭豪華車主機廠商相同的市場策略,不加入無秩序的價格戰,是英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇自今年4月北京車展后一直強調的市場節奏。

  現在,距離襄陽國產尚有兩年,在2014年前英菲尼迪能否始終堅持“放著河水不洗船”,這是衡量呂征宇和在他治下進口車業務成敗的關鍵所在。

英菲尼迪品牌

  不打價格戰

  7月6日,英菲尼迪全球首家旗艦店在北京開業。一個月前,英菲尼迪M系長軸距版和國產化信息都剛剛公布,幾乎所有人都不無例外地認為,這家日系豪車品牌在節骨眼上的首要工作是迅速完成銷量提升,為國產化鋪路。

  但呂征宇給出的答案恰恰沒有這般急躁:“品牌塑造比短期的市占率更重要。”

  在他眼中,要和周遭對手周旋,剛于兩年前起步的這支年輕豪車品牌并沒有太多資本。倒不是呂征宇妄自菲薄,而是長期在豪華車市場一線工作的經歷告訴他,價格下探如果缺少國產化支撐,很有可能殺敵一千,自損三百。

  “豪華車的冬天來了。”呂征宇自今年4月就作出了他的判斷,而這一判斷依據是豪車的準入門檻正在越放越低,他認為未來豪車的價格下行將成為一種常態。他提醒記者,歐元長期貶值為德系豪車降價創造了空間,而相當一部分已在降價的豪華車背后實際還都有國產化在支持,“在2014年英菲尼迪國產后,考慮到關稅和運輸等成本的節省,價格可能有10%—20%左右的降幅。”呂征宇表示。

  正是因為當下英菲尼迪還不具備以上條件,一旦輕易加入這場無秩序的價格戰,在損害了投資人利益的同時,還會迅速拉低年輕品牌的形象,這對于剛在中國市場耕作兩年多,尚無太多群眾基礎的英菲尼迪而言顯然不愿看到。

  不高舉價格大旗,是不是就沒有需求存在?——“客觀地說,幾大城市的限購對豪車品牌的影響不降反升。”作為英菲尼迪全球首家旗艦店的投資人,北京福瑞英菲尼迪董事長王小明對呂征宇就表明了心跡:“限購正好驗證了有大量需求存在,單北京市場就有90萬人在等車,只能說限購加速了需求結構的調整。”

  市場的無序性和機遇同時存在,面對今年總體放緩的豪車市場增幅,呂征宇給出的全年銷量預期是“謹慎考慮3萬輛”。

英菲尼迪品牌、

  平穩過渡

  呂征宇不急于推動銷售上量,而這背后,恰恰是因為當下的英菲尼迪更需建立一套平穩的過渡機制,才可能在未來國產化之后理順更清晰的未來。

  “一個品牌、一個渠道是英菲尼迪在國產前后都首先要遵循的價值觀。”呂征宇透露,即使在國產車于東風日產襄陽工廠下線后,未來也不會出現“NISSAN”品牌和英菲尼迪同店銷售的局面。而襄陽工廠規劃的25萬輛年產能也非英菲尼迪獨享。

  “我們不會在一個城市開設過多的經銷店。”呂征宇稱。目前,英菲尼迪在全國的特許經銷商總數為60家,而到2016年,這一數字將達到140—150家,即使如此,呂征宇也強調渠道不會輕易下沉。他的潛臺詞是,一旦出現二三級城市的經銷商消化不了的狀況,無疑會加速本品牌內部價格戰的形成,而這恰恰是他不愿看到的局面。

  對于類似北京全球旗艦店的推廣,呂征宇表示,英菲尼迪旗艦店和一般4S店不同,它需要特殊的軟硬件建設,英菲尼迪計劃先在國內最具代表性和消費能力的城市建立英菲尼迪旗艦店,然后將其打造成面向全國推廣和培訓的基地。

  他透露未來還將在上海、廣州、成都這三大重要城市布點,而此次于北京開業的福瑞英菲尼迪旗艦店還包括了中國培訓學院北京培訓中心,為整個華北區經銷商提供關于產品、技術和服務的系列培訓。這項接近800萬的投資實際出資人為英菲尼迪中國事業總部,“旗艦店更重要的是示范和培訓功能。”呂征宇認為旗艦店并不是每個城市都需要,未來,英菲尼迪還將計劃縮減10家左右單純具備展廳功能的店面,而將更多精力投放在有增長潛力的市場空白點。

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