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進口車庫存激增 自主品牌廠商面對逆境迎接挑戰

時間:2012-07-13 08:45  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】由于進口車庫存激增導致連鎖反應,降價促銷將成為下半年國內車市的主旋律。連鎖反應最后帶來的寒流,將最終影響我國自主品牌汽車的銷售。面對逆境,自主品牌廠商的選擇只有一個:迎接挑戰。

  導火索:進口車庫存激增

  官方數據顯示,今年上半年國產車銷量增長率為9.2%,進口車增長率為24%,相差了將近15個百分點。但實際上,根據亞市最新發布的調查數據指出,進口車庫存增加快于銷售增長,82.6%的進口車商處于庫存過長狀態,高于國產車50個百分點。

奧迪Q7

  至于原因已經眾所周知:近來進口豪車紛紛在華擴展產能、鋪銷售網,競爭日趨白熱化。時至今日,業內消息仍源源不斷地傳出:大眾將在武漢建廠、沃爾沃將在張家口建廠、英菲尼迪將國產……每一個工廠投產,后面都是年產數十萬甚至數百萬臺車的期冀。而之前日產、通用、大眾的一些新工廠還在建設中,要到2014年、2015年才能投產。這些無疑讓國內汽車市場的競爭越來越激烈。

  中國汽車流通協會有形汽車市場分會的常務副理事長蘇暉對此提出警告:豪車企業不能只看到中國市場的高速增長,在發展的同時要注重調節不同車型的供求比例,調整企業的發展速度。顏景輝則提醒,進口豪車大幅降價既傷害了老車主,也會加劇消費者的觀望情緒, 如此發展會進入惡性循環。

  現狀:降價成為促銷法寶

  照以往的規律,對于一些諸如寶馬新5系、奧迪Q7、、路虎發現、4等較為熱門的進口高檔車型來說,加價與漫長的提車等待都是消費者必須接受的;而如今,等候這些車型的提車期明顯縮短,曾經“躺著賺錢”的經銷商迫于庫存壓力和高銷售指標不得不幾番“自降身價”,甚至有某外地經銷商打出了“買奔馳、S350送奔馳smart”的標語。

  國機汽車股份有限公司副總經理孫勇告訴筆者:“去年國產車整體銷量慘淡,廠商的期望值有所抑制;進口車廠商則期待太多,但低迷的宏觀經濟令實際需求增長和預期有一定距離,所以他們的日子并不比國產車廠商好過。”而自今年一季度以來,京城進口車經銷商動輒幾萬乃至幾十萬的降價卻令人瞠目。“即使銷量有所增加也是見好不見利,經銷商實際贏利縮水。” 北亞車市副總經理顏景輝說。從供不應求的豪華車“加價時代”到刺刀見紅的“價格血拼”,市場幾乎沒有過渡。市場一輪猛于一輪的降價促銷,正在將國內車市的信息傳遞給遠在海外遙控指揮的跨國公司高管們。

長城哈弗H6

  后果:擠壓自主品牌利益

  表面上是豪車、合資車的市場受到了影響,而實際上,最后受到沖擊的必然是自主品牌。因為與進口車、合資車相比,自主品牌的利潤最薄。前者一旦形成甩賣之勢,動輒砍價十幾萬、幾十萬,那降價后的進口車、合資車必然會搶奪國產車的客戶。如今看,這一情況并非沒有可能。因為與市場降溫相悖,豪華車企業對于中國市場的依存度正在與日俱增。今年上半年,中國延續了寶馬、奧迪全球第一大單一市場的位置,比重進一步增加。寶馬汽車相關人士表示,隨著7月中旬加長版全新3系的上市,該款車將成為推動其下半年在華銷量增長的主要力量。不在中國市場賺到足夠的利潤,外資車企是絕不會善罷甘休的。

  比亞迪:忍住寂寞

  作為自主品牌,比亞迪的日子比較難過。由于預期業績下滑,從6月到9月,比亞迪整個集團員工績效獎金下調15%。而深圳GTR事件對比亞迪的近期銷售產生了非常嚴重的負面影響,公司在電動汽車業務上受到了不小沖擊。受國內車市行情整體不景氣影響,上半年車輛銷售量嚴重下滑,公司營業收入大幅降低,面臨員工離職、工資壓力大等問題。比亞迪今年第一季度的凈利潤降幅達到九成,其日后經營狀況可見一斑。對于這些問題,比亞迪內部人士昨天在接受記者采訪時坦承“今年的形勢不容樂觀”。但是想要突破逆境,比亞迪目前要做的是忍住寂寞,繼續尋求品質和技術的突破,提高自身產品的性價比。

  長城:準備跑馬拉松

  “合資品牌一直在打壓我們!但并不見得我們就會一敗涂地。”面對困境,長城汽車副總商玉貴還是一股子不服氣。事實上,長城汽車這些年確實沒有采取過降價、促銷,而是按照自己的原則,通過增加配置、增加服務來贏得市場。商玉貴掰著指頭從騰翼C50、C30、哈弗一路分析下來,甚至說到了兩廂車炫麗,認為都在銷量上勝過了當時的一些合資汽車。

  他認為長城的品牌之所以能夠在市場上站穩腳跟,是因為每一款車的投放,都有著非常清晰的針對目標。而在今后,長城也不會搞那些豪華車的噱頭,而是繼續在自己的既定道路上前進:“做好跑馬拉松的準備,一點一點暗暗博弈,最終在性價比上和對手形成競爭。”

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