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渦輪增壓換擋撥片 這些聽起來很高大上的汽車配置你都懂嗎

時間:2019-05-27 09:29  來源:紹興汽車網

  近日,領克03+將亮相6月深港澳車展的消息傳出,該車可看成是領克03的性能版,它搭載一臺擁有254馬力的2.0T發動機,可選裝碳纖維前唇、車尾擴散器、碳纖維后擾流板、四出排氣等。此外,領克還有望推出領克03 TCR公路版,對于國產車而言,這可能是與賽車最接近的一款產品了。

  對于普通人來說,賽車和賽車技術似乎離自己很遠,別說那些以F1技術為基礎的跑車,就算是剛剛提及的領克03+,估計二十多萬的售價仍有許多人喊“買不起”。其實,在我們的家用車上,一樣有很多從賽車上“挪用”過來的技術,下面來看看自己的愛車占了幾個吧!

  換擋撥片

  換擋撥片使用在賽車上,目的是為了賽車手可以在雙手不離開方向盤的情況下進行換擋,這樣可以避免賽車手在轉彎/換擋同時操作時分散注意力。在家用車上,換擋撥片雖然還沒標配,但已經不是什么稀奇的東西了,很多售價十幾萬的新車上都有配備,當然也包括SUV,但不少車主表示,自己從車子買來至今都沒怎么用過撥片。

  其實對于那些經常在城市道路行駛的人來說,換擋撥片并不是什么實用的配置,車主會不會使用暫且不論,有些車型搭載的是CVT變速箱,換擋撥片使用起來的效果難免會不理想,而如果想要以撥片來獲得駕駛樂趣,那么又得付出油耗上升的代價。不過話說回來,只要自己喜歡,CVT變速箱又何妨?油耗高點又何妨?

  渦輪增壓

  在當下的汽車產品陣營里,渦輪增壓車型儼然成為了主流,因為在追求環保的形勢下,想讓小排量發動機獲得更強勁的動力,加裝渦輪增壓器是最直接的辦法。而渦輪增壓技術正是出現在了當初發動機排量受限制的賽事里,發動機在獲得充足的進氣量之后,可以輸出驚人的馬力,今天壓榨發動機的案例也不少,例如本田的2.0T發動機達272馬力,現代的1.6T發動機達204馬力。

  雙離合變速箱

  雙離合變速箱在初期不怎么受待見,還好現在大部分車型上的濕式雙離合變速箱質量已經比較穩定了,但有的人可能不知道,就是這不受待見的雙離合變速箱也是來自于賽車。雙離合變速箱有兩套離合器,分別接管奇數檔和偶數擋,這樣交替控制可以最大程度避免換擋時的動力中斷,滿足賽車爭分奪秒的要求。在家用車上,雙離合變速箱也成為了運動、速度的代名詞。

  多功能方向盤

  如果你經歷了從一臺老車換到新車的過程,那么你一定會覺得現在新車的方向盤實在“復雜”甚至有點“硌手”,在汽車各項配置越來越豐富的今天,方向盤的任務早就不只有轉向了。而多功能方向盤,早期也是出現在賽車上,在賽道里,雙手能不離開方向盤完成的操作就盡量不離開,我們家用車上的多功能方向盤,也有利于安全駕駛、提高操作便捷性。

  盤式剎車

  對于一般的家用車來說,鼓式剎車似乎已經成為了“低配”的代名詞,盤式剎車則因為散熱好、維護方便成為了家用車首選。早在20世紀50年代,盤式剎車就獲得了賽車的青睞,因為在激烈的角逐中,剎車能否保持一定的溫度對成敗至關重要。但值得一提的是,鼓式剎車并不是處處不如盤式剎車,鼓剎制動力大的特點使它被運用到大型客車、貨車上,它和盤式剎車相比各有優勢和不足。

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