• 車型導航
  • 熱門車型
  • 8萬以下
  • 8-12萬
  • 12-18萬
  • 18-30萬
  • 30萬以上

吉利汽車-新帝豪

試駕吉利帝豪GL PHEV 行駛品質更出色

時間:2019-04-10 11:15  來源:紹興汽車網

  以前我們可能會覺得燃油車型的新能源版本只是錦上添花(擺設),而現在如果沒有新能源版本話,反而覺得不完整的,畢竟大家對于新能源車的需求在逐步加大,尤其是限牌城市。帝豪GL作為吉利汽車發力家用車市場的重要一員,一直缺少新能源版本,相比秦Pro、名爵6等對手的產品線布局晚了不少。正所謂好飯不怕晚,帝豪GL PHEV插電混合版本終于都來了,它能給我們帶來怎樣的驚喜?  

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  外觀上采用全黑新標 細節增加混動元素,與我們預想的一樣,帝豪GL PHEV的設計與現款燃油版基本保持一致,僅是在細節方面有所不同,比如前格柵、大燈、尾部排氣管等細節處增加新能源專屬藍色裝飾條,車門兩側增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源車專屬標識等等。值得一提的是,帝豪GL PHEV使用了吉利全新的黑色車標。

  外觀設計基本與燃油版保持一致,僅在細節方面增加了混動車型的專屬標識,以彰顯混動身份。 值得一提的是,帝豪GL PHEV開始使用吉利全新的黑色車標,不得不說視覺效果更加有質感了。 前大燈的樣式不變,不過增加了一些藍色元素點綴。燈源方面依然是配備LED近遠一體式大燈。

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  內飾上布局不變,配置有所提升。中控布局也與現款燃油版車型相差無幾,依舊延續這種環繞一體式座艙設計,簡潔而不失精致感。當然,細節之處也有PHEV車型專屬的元素,比如方向盤車標換為全新的黑色車標,采用了全新造型的電子檔桿,中央通道的儲物也有所調整。

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  此外,在配置方面也有設計,比如使用全液晶儀表盤、新增手機無線充電等。 真皮包裹的多功能方向盤,大小適中,握感比較厚實,人機工程合理,操作上沒有問題。8英寸屏幕集合吉利那套吉克智能生態系統,除導航等功能外,還有語音控制、在線聽音樂等。

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  空間上由于動力電池的布局位于車底中部,所以對于后備箱空間影響并不大,乘坐空間也與燃油版差別不大,主觀感覺是頭部空間稍微變小了一些(可能是地臺變高了)。 座椅的皮質比較細膩,填充物軟稍偏硬些,承托性不錯,側向的支撐性也很到位。 后排腿部空間為兩拳多一點,頭部空間只有兩指,相對局促些。

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  后排中間位置的座椅填充物比較硬,而且角度比較直,短途應急還行,長途乘坐的舒適性一般。檔把下方還設置了一個儲物格,可以放置手機、前包等物品。還配備了12V點煙器接口和USB接口。動力電池對于后備箱空間影響并不大,后排可以按四六比例放倒,靈活性不錯,不過座椅不能放平。

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  駕駛動力輸出更順滑,帝豪GL PHEV與之前的博瑞GE使用一樣的動力系統,即1.5TD+7DCT的插混系統。發動機最大功率為130kW,峰值扭矩為255N·m。加上電機后,混動系統的總功率為190kW,最大扭矩達到了415N·m,可在7.28秒內完成0-100km/h的加速,這個成績同級中雖不算很突出,不過加速表現也足夠得體了。與發動機匹配的是那臺7速雙離合變速箱,至于平順性的表現是我們接下來著重體驗的。  

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  順便一提的是,帝豪GL PHEV使用的是寧德時代的三元鋰電池,電池容量為11.3kWh,能量密度為102.9Wh/kg,防水性能達到IP67標準,官方公布的純電續航里程為66公里,基本可以滿足短途的上下班代步。另外,還配備了BMS恒溫電池熱管理系統,能保證車輛在低溫情況下也能快速充電與使用。帝豪GL PHEV在3.3kW和6.6kW充電樁充電,可分別在3.5小時和1.5小時內將電池充滿。   

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  帝豪 GL PHEV 具備 EV 純電驅動模式、SAVE 強制充電模式、HEV ECO 經濟節油驅動模式、HEV Normal智能驅動模式和 HEV Sport 運動驅動模式共 5 種智能駕駛模式,切換按鈕位于檔桿右側。前兩種模式最常見,就不多說了,簡單提一下這個SAVE強制怠速發電模式。其實這個模式可以理解為電量保持模式,切換到這個模式會進入到SOC設置界面,可以根據實際路況來調整SOC值(20-80),比如跑高速時候可以把這個值調大些,市區擁堵路面也可以調小一些,盡量用電。   

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  值得一提的是,HEV模式按鈕還充當駕駛模式切換按鈕,即在HEV模式下繼續按下按鈕,可以在Eco、Normal和Sport三種模式間切換,這個功能設置就不夠直觀了,個人覺得完全可以單獨設置一個按鈕。   

  正常起步時基本是由電機驅動,動力響應快而直接,而且輸出更順滑,體驗明顯要比燃油版好不少。市區游走的話,純電模式下給到的加速感已足夠充裕,即便當時是四人滿員的狀態下,提速也足夠輕松。  

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  如果深踩油門或者切換至運動模式,發動機也會及時介入工作,這時給到的加速感就更為強烈,超車信心更足。另外,發動機介入工作時,動力輸出還是挺暢順的,并沒有明顯的頓挫感,如果不是發動機的聲音還是不容易察覺到發動機介入工作的。其實有了電機的輔助,7速雙離合變速箱基本沒啥存在感,低速基本由電機驅動,走起來后換擋足夠平順,無論是市區擁堵還是高速行駛,動力的輸出很暢順。   

  雖然使用了很運動的平底方向盤樣式,不過調教上還是明顯的家用風格,留有一定的曠量,指向算不上精準,日常行駛還是挺輕松的。另外,轉向的力度可隨著不同的駕駛模式而變化,運動模式下轉向的手感明顯要扎實一些。  

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  至于底盤方面,或許多了動力電池的重量,調校上有所調整,主觀感覺是要比燃油版要硬朗一些,呈現出來的底盤質感更偏向于歐系車的調校。還好保留了那份韌勁,對于路面的細碎震動過濾還不錯,舒適性有保障,不過通過減速帶等大點的坑洼時,還是有點跳,尤其是后排,所以得放慢點速度過吧。

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  最后一提的是,帝豪GL PHEV也設置了滑行能量回收系統,一共有三級可調,從一到三回收力度由輕到重,直接通過換擋桿的加減檔進行調節(即以前的手動換擋模式),操作挺便利的。實際體驗看來,即便調到回收力度最大的三級,滑行時的拖拽感也不算太明顯,日常跟車使用也容易適應。   

  作為插混版本,帝豪GL PHEV的外觀內飾基本是延續燃油版的設計,沒有太多的驚喜,這也是意料之中的,不過在配置方面有了小幅的提升。其實它更大的變化在于行駛品質方面,由于電機的加持,動力輸出更平順線性,日常行駛的靜謐性也要更好些,整體的駕乘品質是要更出色的,這對于限牌城市的用戶而言又多了一個不錯的選擇。

試駕吉利帝豪GL PHEV行駛品質更出色

  最新的新能源補貼政策已經出臺,補貼大幅退坡,新能源車面臨的挑戰更大了。帝豪GL PHEV作為后來者,除了產品實力,合適的定價也尤為重要。新車將于今年第二季度上市,我們拭目以待吧。

如您向經銷商提及紹興汽車網 car0575.com 將會有更好服務和更低價格。
返回汽車網首頁

推薦車商 相關推薦

浙公網安備 33069902000159號

篮彩app