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試駕別克君越Avenir 竟然開出了凱迪拉克的感受

時間:2019-04-23 10:38  來源:紹興汽車網

  別克品牌這些年來一直在向上走,只是最近因為凱迪拉克品牌的下探,向上趨勢有所放緩。但這一向上態勢還在繼續,這在此次中期改款的別克君越Avenir版本中體現的很明顯。

  這款新車表現如何,到底哪里像凱迪拉克?

  1內飾外觀具備一定豪華感

  Avenir版本是別克品牌車型的豪華版本,車身長度和寬度和普通版本只有細微的差別,但是在內飾外觀和服務上與普通版本都做了區隔。

  其設計區別于普通版本的主要在如下部分:

  ▎專屬的“伯爵紫”車身顏色。

  ▎立體網狀格柵。

  ▎19寸鋁合金輪轂。

  ▎內飾立體菱格紋內飾面板。

  ▎菱格紋打孔真皮座椅。

  ▎車頂麂皮絨面。

  ▎長絨腳墊。

  這些Avenir的專屬設計對這款車的豪華氛圍提升很大。實際體驗下來,視覺效果和材質的觸感都有著不錯的表現。局部功能按鍵和UI設計都與凱迪拉克車型類似,其中HUD顯示和操作更是與凱迪拉克CT6完全相同,設計和材質都具備一定的豪華感。

  另外,對于Avenir系列的車主,在服務方面和普通車主有所區別。Avenir車主能享有私人車輛管家、私人空間、以及包括機場免費接送、免費道路救援等等權益在內的VIP服務。

  2配置升級

  這次中期改款之后的新君越換裝了通用第八代Ecotec發動機,排量為2.0T,能最大輸出240匹馬力以及350N·m的最大扭矩,匹配HYDRA-MATIC系列的9AT變速箱,動力性和燃油經濟性都有所提升。

  這臺發動機還能在4缸和2缸模式之間進行切換。當需要急加速以及市區道路中低速行駛時,開啟四缸模式;當車輛在高擋位小油門低速行駛時,會切換到兩缸模式;以此來在最大程度上提高燃油經濟性,同時兼顧動力性能。

  車載互聯系統也和最初版本不同,這次加入了更多功能,贈送每年24G的免費流量,并支持OTA遠程升級。

  那么,在夸了這么多之后,這款車的實際駕乘感受如何呢?

  3駕乘感受

  一言以蔽之,君越的駕駛感受并不是側重駕駛樂趣的設定,而是會引導駕駛者四平八穩的開,這也符合其產品定位。

  駕駛位的設計做到了一定的隔絕感,座椅偏軟且寬大舒適,駕駛坐姿自然,還有腰部支撐調節,長時間駕駛也不會腰酸背痛。

  底盤質感很有主觀厚實感,濾震感受整體給好評,對大小振動的過濾都很得體,只是有時對一些大震動過濾的并不是很徹底,會有一些余振。

  座艙的隔音也符合其定位,行駛靜謐性不錯,比同價位的傳統日系B級車都要好一些。

  把車開起來,也是很穩的感覺。首先,轉向手感并不算重,油門很跟腳,就是剎車腳感稍重,好在上手并不難;這輛君越車長超過5米,但是在駕駛過程中基本感受不到這是一輛尺寸這么大的車(當然,停車時除外);這種總體駕駛感受和油門剎車的設定倒是和凱迪拉克CT6有些類似,轉向比之更輕盈。

  動力儲備很充足,發動機隔音做的很好,加速不算很迅猛但并不會影響超車,也不會給駕駛者打了雞血一樣的刺激。

  但是變速箱的匹配就沒有動力這么完善了。在多數行駛場景下,這臺變速箱都能做到主觀平順,在高速巡航狀態下尤其平順。

  問題出在低速區間。在市區走走停停、尤其是當速度低于每小時40公里的時候,很容易出現一些比較明顯的頓挫,具體感受就是行駛方向上的加速度并不均勻,一會兒慢一會兒快,還有可感知的頓挫,與對動力的主觀期待有明顯的差異,這在日常無法避免的堵車時尤其顯著。

  據通用方面表示,這一頓挫會在后續軟件升級中修正。

  比起駕駛,君越Avenir版的重點其實體現在后排。得益于2905mm、標軸版C級車的軸距,這輛車的實際乘坐空間很寬敞,后排腿部空間寬大,蹺二郎腿也沒什么壓力。

  后排還配備了很多舒適性配置,可調節靠背角度的座椅調節至最舒緩位置時,坐姿類似于半躺姿態,很舒適。另外,在把后排中央扶手放下來之后還能看到影音控制系統,還能進行對空調、座椅加熱、座椅通風、按摩等功能進行控制。

  也就是說,這輛車更接近一個四座車的設定,后排中央座位還是不要坐人了。

  所以,司機安心穩穩當當開車就好,別猛踩油門剎車更別激烈駕駛,注意后排的感受。

  4一些細節

  和凱迪拉克CT6一樣,在掛R擋或是前雷達偵測到行人或車輛時,駕駛位座椅會有振動反饋。

  在掛R擋時,后視鏡會向下翻轉一定角度以便看清標線和后方情況。

  目前版本的車載地圖便利性尚可,且能清楚地標示出附近停車場的位置和價格,但是無法顯示路況。后續會通過OTA升級修正這一問題。

  車聚小結

  別克君越是一輛商務屬性很強的車型,很適合作為家庭出行或是商務接待用車。

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