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領克-領克03

試乘領克03 2.0TD 四缸機底盤更加出色

時間:2019-04-12 11:07  來源:紹興汽車網

  當初,領克03上市就選擇在富有賽車文化的日本富士賽道進行,目標很明確,就是告訴大家:我走的是年輕人喜歡的運動路線。事實也這樣,領克03無論是運動氛圍的營造還是底盤的質素,個人認為都對得起運動二字。

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  不過目前全系就只有1.5T 三缸發動機,雖然動力也不算弱,但對于那部分對動力與操控有更高要求的群體而言(尤其不喜歡三缸機頭的)還是差了點意思。這下終于來了,你們要的2.0T的四缸機到貨。   

  這次體驗的2.0TD版本,在外觀設計、內飾用料以及乘坐空間等方面與之前的1.5TD車型基本無異,屬于兩臺車擺在你面前也分辨不出來的那種,不過在配置方面還是有小幅的提升的,這我們后面再細說,先來看看大家更為關注的駕駛以及性能測試部分。

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  駕駛感覺后段動力輸出更有底氣 。這次體驗的是2.0T的低功率車型(即T4版本),最大功率為190PS,在1400-4000的轉速區間可以輸出300N·m的峰值扭矩。說實話,這次低功率版本的動力參數真的不算特別亮眼。不過2.0TD車型使用的是愛信第三代6AT變速箱,不再是之前的7速雙離合變速箱,同樣支持手動換擋模式,把玩性更強。

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  或許是之前對2.0T車型期望太高了,踩下油門的那一刻突然有一點失落感,因為日常行駛的那種感覺與之前體驗1.5TD車型差別并不明顯,同樣是偏沉穩的油門調校,并沒有預想中那么靈敏,轉向也還是很輕巧,市區游走依然是輕松自在的風格。尤其是油門調校不屬于那種敏感的類型,日常行駛不會覺得動力暴躁而不容易控制。   

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  于是迫不及待地切換至運動模式,以一探究竟。右腳毫不猶豫地壓榨油門踏板,這時給到的加速感的確要比1.5TD車型猛了不少,而且伴隨變速箱升檔的那種節奏感,這種味兒就對了,不過要以小鋼炮的標準來評判的話,那股勁兒還不算太暴躁。另外,相比之前版本而言,這車加速時發動機的聲音是要更明顯些,不知是否有意而為之。

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  感覺這臺車的動力調校更適合“大開大合”的駕駛方式,動力輸出很暢快,而且這款6AT變速箱的換擋速度夠快,尤其急加速時動力的銜接很平順干脆,換擋不輸雙離合變速箱。不過低速跟車時,低檔位間的銜接偶爾不是很暢順,尤其是慢速走走停停的路況。   

  轉向的調校變化不大,依然很輕巧,溝通感不算強。不過轉向虛位不多,而且足夠線性,操作起來挺順手,不會和你較勁。另外領克03提供了三種駕駛模式,不過不同模式下轉向力度的變化并不算明顯,希望接下來的高功版本在運動模式下能再沉一些,轉向力度和回饋力緊繃一點就更好了。   

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  底盤的調校依然出色,厚重感很強,彎道中有著很好的支撐性,日常行駛又不會覺得太顛,在舒適與運動之間拿捏得挺到位。首先對于路面上的細碎震動,處理比較有質感,能感知但不擾人。而通過連續起伏路面,車身姿態很穩健,不會太多的余震。不過過通過減震帶時還是得減下速,不然后排乘客肯定對你有意見。

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  0-100km/h加速測試:采用彈射起步時允許的起步轉速在2500轉左右,不過并沒有出現明顯打滑的情況,動力輸出還是挺平穩的。而在全力加速過程中,變速箱的換擋速度很快,頓挫小,前三擋的動力銜接很緊密,這從加速曲線圖也能看出來。最終測得百公里加速成績為7.68秒,與官方的7.3秒有些出入,這與當時的外界條件有關,這個加速表現還不錯。

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  100km/h-0制動測試:領克03的制動力比較線性,屬于容易控制的類型,日常行駛不需要重新適應。而在全力制動過程中,制動力波動不大,從曲線也能看到,整個過程g值很平穩,基本保持在-1g以下。最終測得制動成績為37.74米,這個成績同樣出色。

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  噪音測試:總的來說,領克03的車型靜謐性表現不錯,無論是日常行駛還是高速行駛都足夠安靜,對于風噪與路噪抑制得比較到位,只是加速的時候,發動機的聲音就比較直接地傳入車廂,或許是為了營造運動感有意而為之?   

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  繞樁體驗:動態繞樁過程中,印象最深刻的還是底盤的表現。首先懸掛對于側傾的抑制很到位,車身姿態保持很好,讓人更有信心加快速度。其次是左右繞樁過程,重心的轉移足夠線性,底盤給人的整體性很好,懸掛回彈干脆利落,沒有拖沓的感覺,車身的響應挺快的。

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  調至運動模式,動力的輸出還是很容易跟上節奏的,或者可以直接切換手動模式,這樣更隨心所欲。不過轉向的手感還是偏輕,加上轉向比不算小,所以快速繞樁時不太容易精準控制走線,需要適應一下。要是轉向的力度和回饋力再緊繃一點,感覺整個過程會更加流暢。

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  外觀內飾基本沒變化。這次體驗的2.0TD車型,從外觀上要找出與1.5TD版本的不同,真的不容易,就尾部也找不到2.0T的字樣。實話說,當時拿到車時還是去翻了車身銘牌才敢確定是2.0TD車型,覺得真的是低調了,年輕人可不喜歡這樣。   

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  進入車內還是熟悉的感覺,以駕駛員為中心的中控布局,全黑的內飾、雙紅線包邊的座椅,車廂的運動氛圍也營造的比較到位。而且內飾的做工用料保持了較高的水準,不同材料的拼接營造出不錯的視覺與觸覺。配置方面,相比目前在售的1.5TD車型,增加了駕駛座8向電動座椅,主駕駛席座椅記憶及通風功能。     

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  前不久,領克03斬獲WTCR正賽冠軍,相信不少車迷都為之感到自豪,雖然賽車版與量產車型在諸多細節上有所差別,不過也證明了領克絕對是有打造運動車的實力的。說回這次的主角,換裝了2.0T發動機后,加速能力著實提升了不少,不過外觀內飾方面,甚至是駕駛風格與之前的1.5TD車型其實差別不算太大,那它推出的意義何在?

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  多一個選擇總是好的,至少它對于那部分鐘情于四缸機、AT變速箱的那部分群體還是有不錯的吸引力的,而且面對思域、福克斯等一眾對手底氣也更足。當然了,如果你更鐘情于真正的小鋼炮,對操控及動力性能有更高的要求,不妨一起期待領克03 Cyan(即2.0T高功版)的到來吧,它才是真正的主角。

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