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試駕海馬福美來F5 新車型新體驗

時間:2018-05-17 16:27  來源:紹興汽車網

  在2004年,繼“老三樣”之后出現了“新三樣”,他們是現代伊蘭特、別克凱越以及海馬福美來。作為“新三樣”中唯一一款自主品牌車型,海馬福美來在當年總體量只有300萬的中國汽車市場上拿下了年銷18萬的成績,而這樣的成績如果放在當今超過2000萬的中國車市,要達到80萬輛的年銷量才能趕上福美來當初的市場占有率。

  擁有16年歷史的福美來可是中國車市上不折不扣的老人了,正所謂“老夫聊發少年狂”,如今的福美來已經迎來了第五代車型,而海馬為了讓它與旗下另一款具有開拓性意義的家轎F7形成統一性更強的產品布局,將新一代福美來更名為福美來F5。新的名稱帶來新的面貌。

  外觀

海馬福美來F5

  福美來F5在外觀上的改動說大不大說小不小,相比上一代車型,新車在尺寸和整體車身線條上都基本一致,只是在車頭、車尾的設計和一些細節處做出了改變,但這些局部的改變卻又為福美來F5帶來了煥然一新的效果,整體看上去更加現代時尚,說它顏值翻倍毫不為過。

海馬福美來F5

  相較上代車型,福美來F5外觀最大的改變來自車頭邁出了車燈外包括中網、霧燈區域和下格柵部分都被重新設計整體看上去更加時尚。

海馬福美來F5

  全新福美來F5的側面線條沿用了上一代車型的設計,整體比例協調、車身修長,接受度很高。較長的車頭和簡潔短促的車尾為車身增加了一分動感,而在尾部明顯上揚的下腰線也讓車尾有了一絲“翹臀”的視覺效果。車身尺寸保持不變,長寬高分別為4698/1806/1477mm,軸距2685mm。

海馬福美來F5

  輪胎使用了佳通Comfort228舒適靜音胎,市場售價每條約為280元。

  內飾

海馬福美來F5 內飾

  福美來F5的內飾在經過了重新設計后,相比上一代車型可謂“性情大變”,之前采用的環抱式中控臺、三幅運動方向盤等元素,無不流露出強烈的運動氣息,而在海馬以“大家轎”的概念重新定義福美來F5之后,其內飾風格也改為了開放式的設計,整個車廂不再像之前那么緊湊,變得寬敞開闊起來,而從局部造型設計和裝飾板材質來看,也都是典型家用溫馨化的設計。

海馬福美來F5 中控

  新風格的內飾除了帶來不一樣的視覺效果之外,也帶來了更高效的空間利用。

  高配車型方向盤配有真皮包裹和多功能按鍵,方向盤手感比較纖細,也是偏向舒適家用的一貫設定。從目前公布的配置表來看,全系并沒有提供任何選裝配置,因此右側功能鍵區間也可能是為未來車型預留。

海馬福美來F5 儀表盤

  其它配置方面,福美來F5還全系標配了ESP、后視鏡電動調節、全車車窗一鍵下降(但沒有一鍵上升)等功能。

  發動機及未來更多動力總成

海馬福美來F5 發動機

  福美來F5在5月23日上市的第一批車型將統一搭載1.6L自然吸氣發動機,該發動機雖與上一代車型的1.6L發動機在參數上變化不大,但從此前的鑄鐵材質優化為輕量化全鋁機身并采用了iVVT進氣門可變門正時系統和可變進氣歧管系統。

  據悉,福美來F5還將在今年下半年推出1.2T及1.2T混動車型,其中1.2T三缸發動機的最大功率將為102kW,最大扭矩210Nm,而插混車型將在1.2T發動機+7DCT的動力總成基礎上打造,并搭載82kW永磁同步電機。

海馬福美來F5

  盛夏的三亞絕對稱不上是度假勝地,紙面上34度的氣溫在暴曬和潮濕的加成下讓人有了43度的體感,不過好在福美來F5的空調系統還算給力,上車后不久就與外界形成了“冰火兩重天”的局面,只是全程高負荷的空調對于油耗會有較大的影響。

  但在不久的將來,海南的燃油車或許將出現陡增的情況,因為就在試駕結束后第二天,海南正式實施了燃油車限購令。

海馬福美來F5

  現在很多小排量車型為了彌補動力上的不足,往往會將油門響應調校得過于靈敏,讓人很難控制,經常只是輕點油門車就立刻躥了出去,但想要再加速時,動力羸弱就暴露無遺。

  但福美來F5很好地避免了這種情況的出現,整個起步過程線性,油門在整個行程中不會有很明顯很突兀的出力點,發動機轉速和車速隨著油門踏板的深度逐步提升,讓駕乘者有著比較平順的起步感受。

海馬福美來F5

  而體驗稍差的地方在于,油門踏板的前1/5行程比較空,需要稍稍深踩才能加速。除了起步階段,這也會對中高速巡航造成一定影響,駕駛員需要比平時踩下更深的油門才能維持當前車速,長時間駕駛后會增加一定的腿部負擔。

  福美來F5的懸架采用了前麥弗遜后多連桿結構的獨立懸架,懸掛阻尼的調校偏向于舒適,在通過大小顛簸、減速帶和搓板路等路面時都能夠有效過濾,同時在過彎時能夠有效抑制側傾,在保證舒適度的同時盡可能保證了車輛的駕駛性能,能讓駕乘人員感覺到一種高級感。

海馬福美來F5

  這樣的調校與通常高速輕低速重的邏輯相反,但就轉向的指向性和精準性而言,液壓助力具有著先天的優勢,路感的回饋也會更加真實。

  整車的NVH情況在同級別車型中屬于不錯的水準,風噪和胎噪能夠基本抑制,即便在超過80km/h的高速行駛中,噪音也不會突然指數性上漲,最主要的噪音是來自發動機,這與變速箱延遲換擋的設定有關,發動機在高轉速下噪音會比較明顯。

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