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一汽-大眾-高爾夫

試駕大眾高爾夫GTE 外觀低調/充電極快

時間:2017-08-29 14:44  來源:紹興汽車網

  高爾夫GTE不會有純電動車那么多的后顧之憂,條件合適的話,每天上下班它還能幾乎做到不燒油,而且不要忘了,這還是一臺很能彰顯品位和理念的進口新能源汽車,但在28.88萬的售價面前,相信這些優勢還不足以讓高爾夫GTE成為我們的大眾情人,應該只有在情人眼里,它才能成為西施。

  外觀 低調又很特別

試駕大眾高爾夫GTE

  和GTI一樣,這臺GTE的外觀也是在普通版高爾夫基礎上增加了一些專屬標識,同時更換了輪轂、輪胎、前杠等部件而來,但是和GTI不同的是,GTE車身上的藍色標識要比GTI的紅色更加低調了,所以也不難看出,在這臺車上,“E”要比“GT”更能代表車輛本身的性格。雖然低調,但GTE還是有些很特別的地方的,比如前杠上的LED行車燈,遠處一眼就能看出這不是臺普通的高爾夫,還有那個很有新能源范兒的輪轂,這些都成為了GTE身上的專屬標簽。

  內飾 GTI的紅色換成了GTE的藍色

試駕大眾高爾夫GTE

  內飾跟GTI幾乎一模一樣,區別就是用藍色替換了紅色元素,做工和質感上依然保持了大眾的一貫水準。GTE在海外也是提供格子織布座椅的,配色為藍色,手動調節,進口到國內后替換成了皮質座椅,但手動調節卻沒有升級為電動。

  動力1.4T+DSG+電動機

試駕大眾高爾夫GTE

  高爾夫GTE的動力系統和A3 e-tron在結構上是完全相同的,EA211系列的1.4TSI高功率發動機是直接由高爾夫280TSI車型上移植過來,參數完全不變,80kW功率的電動機同樣也布置在了發動機艙內,這兩樣組成了高爾夫GTE的動力來源,它們的總輸出數據達到了150kW、350N·m,已經非常接近高爾夫GTI的水平了,是不是挺值得期待的?6速DSG這次其實包含了3個離合器,官方叫法還是DSG,但在原有兩個奇偶數擋位離合器基礎上,增加了一個發動機分離離合器,它的任務是在純電行駛時,讓電動機和發動機斷開,從而避免電動機帶動發動機轉動,浪費電量的情況發生。

  油耗測試

試駕大眾高爾夫GTE

  讓純電里程承擔每天上下班短途代步,減少甚至不消耗汽油,當純電里程不能滿足出行需求時,汽油機來解決后顧之憂,長途出行時,車輛還能提供超出汽油版的續航里程,我想這應該是插電混動車主和廠家的共同心聲。如果滿電狀態下就使用混動模式行駛,那真的沒必要選擇插電混動,豐田系的油電混動已經足夠出色了,而且還更便宜。所以我們今天的測試是先讓車輛處于滿油滿電的狀態,測試開始后先保持純電行駛,當電量耗盡后再行駛至100公里以上,這樣計算出平均油耗,這樣一可以測試出高爾夫GTE的純電里程,二也更接近車主的實際使用狀態。至于長途行駛,受限于時間,只能有機會再給大家呈現了。充電接口位于車頭大眾Logo內,接上家用1.8kW電源充滿需要約6個小時,如果是用3.6kW的充電樁,3個小時就可充滿了。

  總結:28.88萬你可以買來一臺比普通版高爾夫更快、更運動也更省油的GTE,但是我為什么不買一臺GTI呢?所以說,GTE不是我的情人,它也無法成為我眼中的西施。那么GTE是誰的情人呢?首先你要有比我更超前的理念和意識,并愿意為此買單,同時還具備極其便利的充電條件,最好每天上下班的路程也不要超過50公里,滿足這幾個條件,GTE也許就是你的情人了,至于更快更運動,我個人覺得那些就是附送品了。

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