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試駕奔馳E 350 e 插電混動駕乘如有神助

時間:2017-03-22 10:39  來源:紹興汽車網

  買車的時候大部分人考慮的就是價格,然而對于購買豪華中大型車的消費者來說,品牌、豪華的乘坐感受以及自己的用車理念才是更重要的。今天我們試駕的是奔馳E 350 e插電混動版,切身體驗一下它在日常用車中的真實實力。

試駕奔馳E 350 e

  外觀:藍色燈光是亮點

  外觀方面,新車的外觀并沒有跟普通版車型有多大的差異,主要是在一些細節部分有小小的特殊標識。新車采用了AVANTGARDE設計套裝,跟國產車型運動版不一樣,設計較為簡潔,同時更能凸顯運動化的氣息。

奔馳E 350 e尾燈

  外觀上跟普通版車型比較接近,保留了E級豪華大氣的造型氣質,也是符合目標人群對品牌格調的要求。采用了運動化的AVANTGARDE套裝,自然比較偏向運動造型和駕駛樂趣。

  內飾:依舊豪華

  營造豪華感向來是奔馳的拿手好戲,這點只要一進入車內就能感受得到,無論是設計氛圍、工藝還是用料都體現出豪華品牌標桿級的水準。豪華的乘坐感受是所有用戶都有的需求,混動版車型也不需要例外。新車采用的銀色飾板讓內飾視覺上更加時尚明亮,也是比較能滿足年輕消費者的審美設計。

奔馳E 350 e內飾

  新車的車身尺寸跟普通版車型并無差別,實際體驗之后,乘坐空間并沒有因為電池的增加而受到影響,原來并不寬裕的后排空間幸運地沒有受到擠壓,實話說對這個級別的車型來說,該車的后排乘坐空間真容不得半點壓縮了。

奔馳E 350 e內飾

  受到影響的是后備廂的儲物空間,由于增加了電池,不但沒有放置備胎的位置,載物空間也比普通版車型減少了140L,好在剩下的400L容積也足以滿足日常用車需求了,畢竟買豪華車的朋友也不會用它搬家,這樣的后備廂夠用了。

奔馳E 350 e內飾

  動力:插電混動系統

  動力方面,E 350 e采用的是2.0T的發動機,汽油發動機最大功率為211馬力/5500rpm,最大扭矩為350牛·米/1200-4000rpm,相當于國內E 260的發動機動力水平。而電動機的輸出功率為81馬力/2000rpm,最大扭矩為440牛·米。傳動系統仍匹配奔馳的9G-TRONIC變速箱,采用奔馳常見的撥桿換擋桿,方向盤帶有換擋撥片。新車同樣具有DYNAMIC SELECT駕駛模式選項,提供5種駕駛模式,包括一個自定義的模式,用戶可以對動力、懸架、轉向、空調、啟停和電子穩定系統進行自己喜歡的調節。官方的百公里油耗為2.1-2.5L,比E300車型要低4L/100km。

插電混動系統
 

  E350e采用的插電混動的系統,官方數據顯示使用奔馳官方的充電箱充電只需要90分鐘就能充滿電,而在其它地方充電則要看當地的電壓和電流而定。另外在行駛模式中,系統還提供獨特的CHANGE充電模式,在這個模式下會持續用發動機對電池進行充電,同時基本不會啟動電動機,就是能在行駛中快速為電池充電。

  駕乘感受:如有神助

  E 350 e的座椅、方向盤和換擋桿都跟普通汽油版車型并沒有區別,操作方面也是完全相同,所以開過奔馳E級的朋友會覺得很熟悉,上手沒難度。啟動后,會發現儀表盤的指針有所不同,主要是轉速表增加了電量、充/放電情況的顯示,駕駛者可以很直觀了解動力系統的工作情況。

奔馳E 350 e前排座椅

  剛要準備起步,突然發現,這車提供的駕駛選項真的很豐富,5種駕駛模式,還有4種混動模式,讓車主能有N種搭配方式,不同的模式還真是能有不同的個性,最直接的表現就是油門踏板和動力響應是很明顯的區別。對于試駕來說要找出幾個比較有代表性的組合來才能更好的展現這款車的性能,我們就按照由弱到強的順序來試駕吧,顯示選舒適模式搭配E-MODE,這種模式適用于在城市里的各種走走停停的路段,在有電的情況下都是純電行駛。這里需要說明一下,駕駛模式和電動模式不是隨意搭配的,比如SPORT或者SPORT+模式,就不能同時匹配E-MODE和E-SAVE模式,而HYBRID則可以匹配5種駕駛模式。

  官方資料顯示純電行駛能達到33公里,可以滿足多數人從家到辦公地點單程的距離。在舒適模式下選擇純電行駛時,發動機處于關閉狀態,車內相當安靜,方向盤的轉向手感輕柔,油門響應十分平順,懸架系統對路面的各種振動都能有充分的過濾,我覺得這個也是最為舒適的組合。

  加速的時候,在油門行程的1/3左右的位置,會有一個明顯的阻力點,有點類似要將駕駛員的腿往回推的感覺,提示駕駛員這已經是純電行駛的極限了,再深踩下去發動機就將啟動了。油門到底加速的話,發動機會介入變成混動行駛,你會感受到一股強大的動力涌現出來,其實原本電機提供的440牛·米的扭矩已經很夠力了,發動機啟動后更是有種如有神助的感覺。

奔馳E 350 e發動機

  一般的電動車在松開油門的時候多數都能感覺到動能回收系統的動作,有點類似輕點制動的感覺,車速下降會比較快,而E 350 e即使是純電行駛時,也不會有這種感覺。松開油門,車速依舊會維持正常的狀態,動能回收系統的工作也不見得很突兀,基本察覺不出來,不會對正常駕駛有影響。而如果是踩下制動踏板的話,通過儀表盤就能看到充電的效果就會明顯增強。

  再說說啟停系統,之前試駕過國產的E300L車型,該車每次在停車后重新啟動,發動機的振動都會比較明顯,乘客會感到比較突然的振動。而E 350 e雖然也使用2.0T發動機,但發動機的啟停則做得十分平靜,在不同的電動模式切換時,發動機會經常悄悄的啟/停,但乘客基本感覺不出其振動。在停車起步的時候,系統都是采用電動機發力起步,發動機不工作,所以起步平順性和舒適性都要比汽油版車型更好。

奔馳E 350 e尾部

  再試試這個比較特別的CHANGE充電模式,它能在行駛中快速為電池充電,而且盡量不啟動電機。相當于使用汽油發動機,同時用富余的動力給電池充電。在這個模式下,充電效率較高,可以看到電池的電量一直在持續增加。如果你還想加快充電的速度,那就用SPORT+模式,動力感受更猛,而且充電的速度明顯加快,如果是遇到上下坡頻繁的道路,基本上10分鐘能充15-20%的電量。這個模式可以在快要進入擁堵路段的時候,提前為車輛充電,接下來用電動模式來通過擁堵路段,也是一個節油的辦法。

  聊完電池的模式,我們再看看這個車切換到最強動力模式會有怎樣的表現,用SPORT+搭配HYBRID模式,在電量充足的時候,全油門加速能力明顯提升了一個檔次,起步階段甚至要強于E300車型,有種如虎添翼的感覺。同時懸架系統會變得更硬一些,通過崎嶇路段能感受到一些振動,在彎道中的支撐力更強,方向盤手感會沉穩一些,轉向時更為精準敏捷。E 350 e的電池是布置在車尾,使得前后配重更為均衡,車身的重心接近車身中點,彎道中后輪的有著更好的抓地力,高速過彎時尾部有更高的穩定性。綜合來說,E 350 e為車主提供了多種不同的駕駛模式,可以讓車主一周7天都能體驗到不同的駕乘感受,而且CHANGE充電模式讓車主能自主控制電量,更方便于在需要電動的時候開啟電動模式。在駕乘感受上,E 350 e無疑在舒適性方面保持了同級別領先的水平,而且動力表現可圈可點,兇起來一點不比E300遜色。

  紹興汽車網編輯點評:

  奔馳E 350 e在外觀和內飾方面基本跟普通E級相同,無論是造型氣質還是內飾豪華程度都是同級別的上乘水平,這點無疑可以滿足用戶挑剔的要求。而在駕乘感受上,多種駕駛模式的搭配是個頗具可玩性的功能,而且也能讓用戶根據不同的路況和車況選擇對應合適的駕駛模式。個人覺得其電動的舒適模式在舒適性方面已經做得十分出色,開車的人可能不會很盡興,坐車的人肯定是很舒服的,這也就夠了。而如果是車主要想自己爽一把的話,E 350 e也能提供不亞于E300的駕駛樂趣,兩者的官方0-100km/h加速成績都是6.2秒,真要拼起來也是不相伯仲。總的來說,奔馳E 350 e會是一個不錯的選擇。

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