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試駕寶沃BX5 不一樣的德式型男趣味十足

時間:2017-03-16 13:54  來源:紹興汽車網

  對于每個人,選擇一款有趣的車是一件很重要的事情,那什么是車的樂趣?多數人會說好開就是樂趣,那么真的車的樂趣就僅僅是好開嗎?答案是否定的。今天我們通過試駕寶沃BX5來告訴大家怎樣才是一輛車的有趣!

試駕寶沃BX5

  寶沃BX5定位于“德國勁銳智聯SUV”,主推的廣告語為“YES”,而展開其含義為Young銳·年輕動感、Energetic勁·活力非凡、Smart智·智慧非凡。那么咱就圖個省事和清楚,就先從這個“Y”年輕化的設計聊起。

  近乎完美的外觀

  寶沃最新的設計語言沒有包含任何天馬行空的元素,簡潔得體是BX7留給我最深的印象。BX5也走得是簡約路線,不過比起BX7它更加動感,也更具年輕時尚氣息。

寶沃BX5前臉

  都市型和風尚型的頭燈采用的是鹵素光源,其余車型均配備遠近光一體式氙氣自動頭燈,同時還擁有轉向輔助照明功能。BX5全系標配日間行車燈,除最低配車型外其余均配備前霧燈。

  夜視行車記錄儀具備很高的實用性,在一定程度上能夠保護駕乘者利益,免除了后期自行加裝的步驟,這個很贊,希望越來越多的產品都能配備該項配置。

寶沃BX5后備箱

  后備廂電動尾門對于日常使用的便利性有一定幫助,能夠配備該項配置就已經能夠讓我們知足,但寶沃考慮的更加周到,增添了高度可調功能以適應不同身高的消費者。

  德式風情的內飾

  從BX5的中控臺造型及按鍵布局我們能夠嗅出濃郁的德系氣息,對稱式布局的中控臺沒有什么搶眼的設計元素,整體呈現出舒展大氣的視覺效果。用料方面表現平平,中控臺上層的軟性材質紋理較為粗糙,視覺上缺乏質感。

寶沃BX5內飾

  該車的方向盤支持上/下和前/后四向調節,是該級別的主流水準。BX5全系標配真皮多功能方向盤,這點在同級別中很有競爭力,不過方向盤的握感表現一般。

寶沃BX5儀表盤

  儀表盤是傳統的機械式儀表,中間擁有一塊彩色行車電腦顯示屏,雖然目前同級別對手也基本都如此,但要知道它們大多數都上市已經有一段時間了,倘若能裝配全液晶儀表盤那會贏取更多年輕消費者的歡心。

  BX5搭載的B-Link智能互聯系統功能相當強大,CarPlay、語音控制、4G網絡、導航等實用的配置無一缺席,符合當下年輕消費者使用需求。

寶沃BX5方向盤

  雖說B-Link互聯系統的控制面板看著有點兒像奧迪車型上所搭載的那一套東西,但實際體驗還是很好的,各功能按鍵布局合理,按鍵及旋鈕阻尼也能夠讓我滿意,好用就是王道。

  BX5的全景天窗尺寸不算大,但值得一提的是,除了都市型和風尚型外,其余版本都有配備,對于消費者來說這算是好消息了。

  觀察仔細的話你還能發現,BX5的內飾挺有趣!有趣在哪?多數品牌車型內飾會大量使用凌厲線條,或者大量只用圓滑線條,而BX5既有側門板的棱角,也有中控的圓潤,這恰恰也像剛才說的,內飾少了點外觀的凌厲,不過相反的來說,也許更容易讓更多人接受吧。

  有喜有憂的動力系統

  動力系統方面,BX5全系均搭載1.8T渦輪增壓發動機,傳動系統匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。懸架則采用了該級別主流的前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合。

寶沃BX5底盤

  BX5搭載的這臺1.8T渦輪增壓發動機給我印象深刻,190馬力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩驅動不到1.7噸的車身完全不會出現乏力的現象。低速狀態渦輪介入前,這臺發動機的低扭還是挺強的,足以應付日常使用需求,渦輪在1750rpm開始介入,一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆發區間,在這個轉速區間內,發動機所輸出的動力非常充足,市區加速超車能夠為駕駛者提供很強的底氣。時速超過100km/h后再加速,它的動力沒有明顯的衰減跡象,動力儲備還是非常有深度的。加速和再加速的過程,它都表現得很從容。

  動力輸出很線性也是這臺發動機的優點之一,即便是刻意去感受也不容易察覺它的渦輪介入過程。另外,風琴式油門踏板也深得我心,現在絕大多數車都采用的是懸吊式結構,運動感不及風琴式。線性的動力輸出和風琴式油門踏板疊加起來就是我所謂的德味兒。

寶沃BX5發動機

  BX5選用了愛信的6擋手自一體變速箱,在我看來這個舉措很明智,在雙離合變速箱技術還不能夠達到很高的標準時,成熟的AT變速箱是一個上佳的選擇。這臺變速箱歷經多年市場的檢驗,可靠性值得肯定,它的換擋邏輯還算聰明,但速度不算快。另外,細致的體驗就會發現,這臺變速箱在1/2擋和2/3擋之間來回切換時會有細微的頓挫感,但日常使用大家大可不必擔心,不是可以體會基本可以忽略不計。

寶沃BX5尾部

  BX5制動系統的設定還有提升空間,前段虛位太多,剎車踏板大約前1/4的行程都比較空,踩下去車輛基本沒有什么制動力,很難獲取我們預期獲得的制動效果,這個剎車踏板給人的信心不強,這就有點兒不太德系了。

  紹興汽車網編輯點評:

  作為一個“新”品牌的第二款產品,它已經做得很優秀了。對于它的造型和配置我會打一個很高的分數,我想大家也都會認同這兩點,同時1.8T發動機的動力性對于它來說也完全夠用,該車的NVH做得很優秀,隔音水準很高。若站在舒適至上的角度,那它的6AT變速箱和底盤的舒適性也能達到同級別主流水平,無可厚非。但它也存在不足之處,方向盤輕得發虛發假,高速行駛過程中緊急變線底盤的支撐性不夠,剎車踏板有較長的一段空行程等,這些方面都還有提升的空間。

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