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試駕凱迪拉克CT6 40T鉑金版 與眾不同未臻完美

時間:2017-03-15 14:21  來源:紹興汽車網

  凱迪拉克CT6是目前代表美系豪華中高級轎車的旗艦產品。這款產品誕生于通用最新omega平臺,從2010年開始立項的首款車型CT6不但具備了前瞻性的設計思路和水準,車型上所搭載的各項簡單、直接、易用的科技配置也有別于歐系、日系車型。而平臺的輕量化、NVH、以及Bose Panary的環繞聲場也讓人印象深刻。

試駕凱迪拉克CT6 40T鉑金版 與眾不同未臻完美

  我們試駕的車輛為CT6 40T鉑金版,搭載了一臺3.0T發動機。德系競爭對手的3.0T發動機,馬力大約在300馬力左右,但是CT6 40T這臺發動機,卻一舉將輸出功率提升至405馬力,所以,我們非常期待它的動態表現。

  外觀設計

  在CT6上,我們可以看到凱迪拉克的家族設計特色:鉆石切割。不同于某些車型使用非常復雜的設計語言,凱迪拉克的外觀一直保持剛硬且簡潔的設計。和其它對手相比有著截然不同的視覺感受。你覺得它的外形單調嗎?我想一點也不,相反地,我覺得它非常的霸氣而且富有自己的特色。

凱迪拉克CT6 40T鉑金版前臉

  從側面看來,CT6還是保留了修長的身軀線條,而且沒有長軸距車款那種器奇怪的車身比例,看起來反而舒服。另外,從車身側面看上去,會發現CT6的視覺效果非常低矮,營造出運動轎車的視覺效果。

  和車頭相比,車尾的線條稍顯平淡了點,但是仍然保有凱迪拉克的家族特色。直立式的尾燈絕對讓你你一眼就能看出這是一輛凱迪拉克。同時,使用LED光源的CT6,營造出高質感,素雅而不浮夸。

  內飾配置

  第一眼看到CT6的內飾,會覺得充滿了美式豪華特色。老實說,我覺得內飾設計還是帶有一些美式的“簡約”。它沒有繁復的線條,也沒有層層堆疊的多層次設計,一切的一切都是非常的豪邁,當然,它和過往的美國車相比,已經細致很多了,但仍和大家習慣的德系美學設計有一定的差距。

凱迪拉克CT6 40T鉑金版內飾

  中控臺上的10.2英寸屏幕整合了CUE系統、導航多媒體等等功能。觸控響應速度很快,反光也不算嚴重,只不過比較容易留下指紋,稍微影響視覺效果。也因為有這個觸控屏,所以中控臺上的實體按鍵并不多,整體視覺效果非常簡潔。

凱迪拉克CT6 40T鉑金版內飾

  儲物空間

  車內的儲物空間還算不錯,雖然細碎的儲物空間不算很多,在駕駛座周遭,你只能找到杯架、中控臺左下方的儲物格和中央扶手下方的儲物格。或許是這個級別的車主都不會有什么太多的隨身物品吧?嚴格來說,整體空間的規劃合理,但是如果儲物空間能夠再多一些,會更讓人滿意。

凱迪拉克CT6 40T鉑金版前排座椅

  后排儲物空間的表現,和其他車款想必,就顯得比較“正常”。門飾板上的儲物格空間足夠,中央扶手下方還有一個儲物格,更特別的是,門飾板上竟然還有消失好久的“煙灰缸”。

凱迪拉克CT6 40T鉑金版后排座椅

  總結儲物空間的表現,CT6的表現已經具有相當的水平,就一般人來說算是足夠了。除非你把標準提升到某些日系小車的水平,否則我想CT6的表現沒什么讓你好抱怨的。當然,我相信這個級別的車輛,重點并不在于儲物空間,所以實在也不應該過分苛求。

  道路體驗

  一上路,你能感受到405馬力所帶來的動力充沛,不過,由于隔音不錯,所以有時候會產生速度麻痹的感覺。換句話說,你以為你沒開那么快,但是當你低頭看到速度表時,還是會擔心自己是不是會收到罰單。

 凱迪拉克CT6 40T鉑金版發動機

  另外,油門響應十分的運動化。我們在舒適模式下就能夠感受到油門偏向靈敏調校,甚至是有些過敏。在這個級別的大型車上,其實有點懷疑是否需要如此激進的調校。當然了,如果你切換到運動模式下,整輛車的反應會變的更加“敏感”,變速箱會變得更傾向于不升擋,盡可能的維持發動機轉速。而在手動模式下,變速箱不會自行升擋,保留了完全的自主權給駕駛者,只不過,手動換擋撥片的反應慢了些。

凱迪拉克CT6 40T鉑金版前臉

  在操控部分,CT6最讓我感到驚奇的地方在于,CT6整體給人的駕駛感受不太像這個級別的車,反而像一輛中型車。完全感受不到這是一輛軸距長達3109mm、整備質量高達1900kg的龐然大物,想必是車輛的后輪轉向功能讓車輛的靈活性提升不少。

  而MRC電磁懸架在面對連續的不良路面,也能展現出神奇之處。這套懸架每秒能夠調整1000次,假設我們壓過一個減速坎,你還是會發現前輪產生比較大的彈跳,但是當后輪壓過同一個減速坎時,你會發現沖擊感少了很多。當我們將車開上非鋪裝路面時,更感覺到沖擊和搖晃小了許多。

凱迪拉克CT6 40T鉑金版前臉

  通常這個級別的車型,主要偏重后排買家的需求,“運動感”倒是不是第一優先的考量,但是開過CT6,讓我覺得它并不是一輛純粹為豪華而生的車型,在某些時候,我甚至更覺得它是一輛適合自駕的豪華轎車,這是我在試駕CT6之前,所想象不到的事情。

  紹興汽車網編輯點評:

  在這個級別中,德系三雄有著絕對的優勢,CT6的產品力其實還是有一小段差距,特別是在一些細節設計上。而動態表現方面,我想CT6基本上沒有太大的硬傷,就像題目所說的“好動的旗艦轎車”,CT6開起來真的很運動,只是有關舒適性的行車平順度,還有一點改進的空間。

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