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進口大眾-甲殼蟲

依然個性十足 海外試駕2012款大眾新甲殼蟲

時間:2012-08-24 12:44  來源:紹興汽車網

  大眾1998發布的上一代甲殼蟲被市場定位為是一款懷舊風格的車型,那款車采用非常富有童趣的設計,第一眼看上去就像一只蟲子。13年來僅在美國銷量就接近60萬輛(包括硬頂和敞篷版),全球銷量約為120萬輛,這個成績還不算壞。不過與最初第一代2150萬輛的全球銷量相比,僅相當于它的5%多一點。

2012款大眾新甲殼蟲

  而大眾新近發布的第三代甲殼蟲外觀造型更具運動感和肌肉感。雖然如此,但新車前臉仍采用了與上一代車型差不多的造型以示新舊車型之間的傳承和不變的甲殼蟲傳統的復古風格。不過新車與上一代車型相比三維尺寸有很大變化,新車更長,更寬,更低。其中長度增加6英寸(約合15.24厘米),寬度增加3.5英寸(約合8.89厘米),高度降低0.5英寸(約合1.27厘米)。由于車身尺寸增加,內部空間也更大,與我一塊試駕這款車的領航員身高6英尺2英寸(約合1.88米),坐在后排也沒有感到拘謹,不會像一條牧羊犬那樣蜷縮在車座上。

  2012款甲殼蟲提供了更大的內部空間,更多的配置和更穩定的平臺。不過新車外觀在趣味性方面已經大大降低了,實用性和舒適性大大提升了。這款車并不是為喜歡戶外活動的人而設計,而是為追求個性的愛車人開發的。

2012款大眾新甲殼蟲尾部

  另外后排行李箱空間擴大至15.4立方英尺(約合436升),增加了28%。同時輪距和軸距也有所增加,其中前輪距為61.8英寸,后輪距60.9英寸,軸距為99.9英寸(約合2.54米)。更重要的是引擎蓋和車頂線條更平直,同時新車的前風擋更陡直,與更平直的A柱整合在一起。在路面行駛時,轉向視野更佳,同時車窗的反光也更少。

  這次試駕的車型只有搭載2.0升渦輪增壓直列四缸引擎的版本,它的最大功率為200馬力@5100轉,峰值扭矩約合281牛米@1700轉。與引擎相配的是一臺六速DSG手自一體雙離合器變速器(也可提供六速手動變速器)將動力傳遞給前輪。雖然美版甲殼蟲只有2.0升渦輪增壓,2.5升直列五缸和2.0升渦輪柴油引擎這三種選擇,但在其他市場大眾提供了更多引擎選擇。

2012款大眾新甲殼蟲發動機

  其中2.5升引擎最大功率170馬力,扭矩約240牛米,與之相配的是五速手動或六速自動變速器。大眾宣稱搭載2.0升渦輪增壓引擎和DSG變速器的車型城市/高速路油耗為22/30英里/加侖(百公里油耗約合10.69/7.84升),而2.5升版本的油耗則比它更高,為22/29英里/加侖(百公里油耗約合10.69/8.11升)。

  新一代甲殼蟲的內裝質量和做工都屬上乘,中控臺和儀表非常有吸引力,無論是功能性還是造型風格都很時尚,而大眾表示新的內裝設計能喚起人們對最初第一代甲殼蟲的懷念。不過,對于這一點我無法認同,我怎么也無法將碳纖維質感的內飾材料和上世紀30年代甲殼蟲聯系起來

2012款大眾新甲殼蟲方向盤

  不過,我們試駕的只是2.0T版本的甲殼蟲,其他版本車型的內外裝顏色將搭配。另外,車內還提供了第二個垂直設置的手套箱,位置與第一代甲殼蟲一樣。

  可以拉伸的地圖袋設置在車門內而非椅背上,這是一項聰明的設計,如果不放地圖的話,也可以放飲料瓶(可以放兩個),也可以很好的承接住杯架。談到承接性,甲殼蟲的座椅具備良好的支撐性和包裹性。

2012款大眾新甲殼蟲座椅

  試坐了織物和真皮兩種表面材料的座椅,這種帶有70年代風格橫條的座椅營造了一種復古風格。另外,我也很喜歡它底部平坦的方向盤,這給人更強烈的運動感,真皮包裹的方向盤很軟,同時通過方向盤后面的換擋撥片也很便利,仍采用傳統的右邊撥片升檔,左邊撥片降低的設置。除了行駛和運動模式外,選擇換擋撥片也可以帶來更多手動操控的樂趣。

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