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進口大眾-進口高爾夫

軟頂才夠經典 2012款大眾高爾夫敞篷車評測

時間:2012-07-18 17:01  來源:紹興汽車網

  德國大眾在1979年-2002年之間,在高爾夫基礎上的第一代大眾敞篷車已獲得巨大成功,共售出684,000高爾夫敞蓬車。尤其是2011年敞篷高爾夫III代問世,這是在1999年相類似的高爾夫IV之后,高爾夫敞篷車再次與甲殼蟲敞篷車以及大眾EOS一并成為大眾系列化的敞篷車陣營。

大眾高爾夫

  由于財政好轉,大眾已重新考慮和啟動高爾夫敞篷車,并在2011年日內瓦車展中引起廣泛關注。基于人們對當前高爾夫MkVI的好奇和預期,全新高爾夫敞篷車已經來到中國的街道上,高頻回頭率正在提醒我們,這個裝有VW車標的高級化平民品牌已在國內草根百姓心里植下了根。

大眾高爾夫

  平實的外表,緊崩的座椅,呆板的內飾,大部分的細節和家族里其它熱銷產品別無兩樣,這就是今天的大眾汽車留給人們的印象。但眼前這樣一部裝有VW車標與活動頂的汽車,在街上的回頭率卻高得出奇,原來高級化的平民品牌也可以讓你和親愛的人一起兜風,但招搖更需要高成本。

大眾高爾夫方向盤

  在任何情況下,第六代高爾夫是我們最喜愛的緊湊型轎車之一,它至少看起來比較美觀,其頂部的折疊動作操做出來也很輕巧容易。

  在車身肩部的周圍的鍍鉻帶,綿延了高爾夫敞篷車的視覺長度,當織物材質的車頂降下時幾乎完全可以消失在車身里。

大眾高爾夫內飾

  平實無華的外表,乏味而刻板的內部裝飾,所有的設計和家族中的其它熱銷產品別無兩樣,沒什么新奇溫馨的設計,這就是今天的大眾留給我們的印象。

大眾高爾夫內飾

  除此之外,大眾的座椅設計似乎對體形稍大的人是種忽視,在行駛一段時間后,人們很容易感覺腰部酸痛。并且,由于坐墊的線條設計采用硬邊線縫制,因次髖部很容易產生被緊箍的感覺。

  儀表板操作起來比較容易,所有的控制按鈕都是做得比較大,并有明確的標示。所有的按鈕回饋力都很好,按上去很舒服,座椅和方向盤調整范圍也相對廣泛。

大眾高爾夫中控

  有三個微調:鋁合金輪轂,DAB收音機,藍牙連接和全電動車頂,巡航控制,泊車傳感器。

  進口大眾的這款敞蓬小車在歐洲有很多選擇,譬如大眾所提供的渦輪增壓汽油發動機,包括1個 103bhp 1.2升排量、兩個120bhp或158bhp)和雙增壓引擎的車型。

大眾高爾夫輪轂

  本次體驗的是1.4升車型,在動力方面,118千瓦/160馬力的1.4 TSI發動機匹配7速DSG變速器。相對與硬頂家用兩箱車,官方給出的數據是:高爾夫敞篷轎車的油耗減至6.3升/100公里(二氧化碳排放為148克/公里),百公里加速只要8.4秒,最高時速216公里/小時。

  在靈活性和經濟性方面比較適合家用,而車身形式整體上看非常引人注目。在較高收入的群體購買驅動下,中國用戶的選擇僅限于渦輪增壓版103匹馬力的1.4升排量的車型。

大眾高爾夫

  當汽車拆去車頂會不可避免地危及其剛性,我們可以感受到高爾夫敞篷車在急劇顛簸路中,發送到身體和方向盤上的輕微抖動。盡管如此,控制這輛小車非常容易,通過堅硬的座椅傳遞給身體的感覺,感受到這部小車在車身剛度上下了不少工夫,并可預見其在安全性方面的加固力度。較為硬朗的懸掛使得它感覺可以更銳利的通過彎路的拐角,而直線加速中似乎有點GTI的感覺,但低速狀態下加速,油門的反饋并沒有那么激進。

大眾高爾夫尾部

  高爾夫敞篷車有一個可折疊的金屬框架的織物車頂,但沒有EOS那樣精致。由于采用活動頂棚而且是織物材質,噪音方面會稍大一些,但道路和懸架反饋來的噪聲會壓制住1.4升發動機的部分聲音,車身在高速行進中加速的聲音聽起來相對低速時候要順暢許多。

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