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上海大眾-帕薩特

中庸設計風格 試駕評測大眾全新帕薩特V6 3.0L

時間:2012-07-17 15:16  來源:紹興汽車網

  中國人講究中庸,要求不能張揚也不能平庸,在這種國人特有的情結中,帕薩特無疑是不二之選。中庸的設計風格,強勁的動力,舒適的內飾,這些看似不太重要的特點,卻成就了帕薩特這么一款家用,商務兩不誤的中級車型。編者有幸,試駕了一回帕薩特,當然我們說的是2011款,也就是新帕薩特,到底是什么成就了這款大眾傳說級別的車型?邁開你的腳步,跟著汽車網編輯一起來領教一下,大眾新帕薩特V6!

大眾全新帕薩特

  外觀方面,新帕薩特V6其實和其他款的新帕薩塔還是有一點區別的,雖然可以忽略不計,但是編者在這里還是大致的講一下。新帕薩特V6的不同點,主要有3個地方,首先,中網上面增加了一個”V6”的標志,大眾慣用彰顯身份的手段,其次是車尾的排氣管,其他的車款是一邊2個,而V6的則是一邊一個,增加了V6的對稱感,顯得更加的動感。最后一個變化是后備箱蓋右下方本來是“TSI”的標識改為了“V6”的字樣。

大眾全新帕薩特

  從正前面看,新帕薩特的前臉真的很中庸,一看就是小轎車的典范,絕對不走非主流路線,前車蓋上面的兩條流線到中網,將新帕薩特外觀體現的中規中矩。不過有一點亮點,似乎是大眾想來點“潮”的感覺,給帕薩特前臉雙大燈加上了“夜間行路燈”,也就是大燈下面的一排小點點,其實說是叫夜間行路燈,也不真的就是夜間才用的,主要的作用還是用來裝飾。一般情況下是白色的燈光,如果有條件,可以進行改裝顏色,晚上打開還真是挺“帥氣”的。

大眾全新帕薩特

  帕薩特的高為1472mm,長度為4870mm,寬度為1834mm,軸距為2803mm.從這些數據看,帕薩特還是非常大氣的。來到側面,帕薩特的側面亮點不太多,不過值得一提的是,側面的流線型設計真的是讓編者都為之一嘆“中國什么時候才能有這種流線工藝啊”。還有就是輪胎了,新帕薩塔輪胎采用的是15幅輪轂,跑起來的時候,還是挺漂亮的。對了,帕薩特側面最大的亮點應該屬于,側面窗戶后排的小三角窗了,因為編者想吐槽,親,這是區別新帕薩特和新邁騰最有效的方法啊!

  先前也說過,新帕薩特最大的特點就是它的中庸,尾部自然也要呼應前臉。其實在現如今的車型中,能做到前臉和尾部設計很搭配的真心不多,而帕薩塔就是屬于這么一種。前臉和尾部相相呼應,使得帕薩塔的本來很中庸的風格,多了幾分時尚感與高貴感。

大眾全新帕薩特內飾

  內飾方面,新帕薩特V6的內飾采用的是古典的以黑灰色為主,中國風的紅漆木為輔的設計風格,這種設計風格比較常見,主要還是為了體現它的高貴之處和中庸的觀念。新帕薩塔的座椅采用的是米色調為主的顏色,和它的內飾相輔相成,使其高貴感,越發的明顯。當然它的沙發是真皮沙發,編者坐上去,真的灰常舒適。

  內飾總結,新帕薩特V6的內飾,還是挺讓人滿意的,以中庸為核心,高貴與時尚為輔的理念,暴露了它的高端。當然最讓人滿意的還是它那無可挑剔的真皮沙發,如果說非要給新帕薩特找點茬,那應該就是配置太過高端,導致價格上漲,這不科學啊!

  接下來就是最重要的動力了,如果用一個字形容新帕薩特的動力系統,那就是一個字“猛”,如果是兩個字,那就是“給力”。新帕薩特搭載3.0L發動機,最大功率為184kw(250馬力)/6400rpm,最大扭矩為310Nm/3500rpm。這臺發動機源于進口邁騰3.2、R32(Golf A5)上的那臺代號為EA390的3.2L排量VR6發動機改進而來。它與我們傳統認識的V6 發動機汽缸夾角為60°或90°不同,這臺發動機的汽缸夾角為15°,也就是小夾角六缸!最大的特點是結構緊湊、重量輕!不過伴隨著它的優點,它的缺點就是震動。

大眾全新帕薩特發動機

  其實當編者坐上去并且開動的時候,讓編者印象最深的不是它的舒適感覺,而是它那給力的動力。不過可惜的是在低速狀態下,新帕薩特并沒有很強的推背感,體驗感覺還不如1.8T發動機帶來的推背感,但是隨著速度的提升,在速度超過90km/h之后,那種線性的加速感,以及好聽的聲浪,都不是2.0T發動機能給的感覺。而且在郊區跑起來都不會感覺到很大的震動感,車內也很安靜。

  總結:新帕薩特V6不管是哪方面都是很給力,對于喜歡中庸的商務人士來說,是非常好的選擇。當然編者也認為它也是很宜家的。不過本次體驗也只是體驗到了最高配V6,至于要低一些的配置,編者也沒法講出體驗感受。不過據編者了解,新帕薩特有很多的配置,如果你要購買2.0TSI DSG至尊版,售價28.48萬元的車型,還不如多花3萬元購買這款帶有V6特殊標識的新帕薩特。因為V6的發動機和2.0TSI比起來差距還是挺大的。最后,編者覺得新帕薩特作為大眾重要車型,它的價值自然是非常顯而易見的,畢竟銷量結果代表了一切。

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