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雷諾-拉古那

情調難懂 試乘試駕雷諾拉古那古貝的浪漫主義

時間:2012-07-13 14:49  來源:紹興汽車網

  外形設計花了大心血,可看起來卻隨了大流;認準某件事就固執地向前沖,卻忽略了其他同樣關鍵的事;表面上充滿了小情調,骨子里卻有些慵懶……我想,這款車與我們印象中法國人的那種浪漫主義最為貼合。

雷諾拉古那古貝

  法國人似乎很難被人理解,至少他們對汽車的理解是這樣表現的。眼前的這款車便是個典型的例子。比起標致和雪鐵龍,雷諾對于許多中國消費者來說仍比較陌生。早年的梅甘娜、風景等車型在中國市場上的銷量一直不溫不火,科雷傲的出現使得雷諾品牌的認知度有一定的提升,不過后來推出的緯度、塔利斯曼等車型似乎又被埋沒在各大品牌一波又一波的新車浪潮中。

  今天的主角同樣不被許多消費者熟知,一位朋友在看見這款車后甚至不懷好意地打趣:“在大街上碰見這款車的幾率比勞斯萊斯還要低。”說實話,在拿到車鑰匙之前,我們對于這款車的記憶也幾乎為零,不過這并不是什么壞事,有時候一款充滿未知的車型對我們的吸引力更大。

雷諾拉古那古貝

  “拉古那”,如果你能一口叫出這三個字,那么你對雷諾的了解要比一般人多。這個名稱由法語單詞“Laguna”英譯而來,至于這個單詞的意思你大可不必放在心上,我猜想這個詞語大致與海邊或某個地名兒有關。今天的這款車是拉古那系列中的一個特殊版本,名為“古貝”,“拉古那古貝”實際上就是“Laguna Coupe”(奇怪的中文名)。

  既然是Coupe車型,這款車的某些特點便清晰了:一定是2個車門,擁有2個或4個座椅,車身線條比普通轎車流暢等。在結束短暫的試駕之后,這些也成了拉古那古貝留給我們的惟一印象。當然,非要在這款車上挑出與眾不同的設計元素也并不是很難,比如菱形的前燈、大尺寸中網以及“短小精干”的車尾等。

雷諾拉古那古貝

  拉古那古貝的內飾整體布局緊湊、簡約,剛接觸時容易使人陶醉其中。法國車的內飾或許不是最實用和最人性化的,但是絕對會充滿各種設計。這種處理方式往往能在第一時間抓住別人的眼球,但使用起來有時卻是另一回事(我曾經一度認為無法將法系車的座椅調整到一個舒適的坐姿)。

  拉古那古貝的軸距為2693mm,這對于一款小型Coupe車型來說無疑是“巨大”的(奧迪TT為2468mm)。長軸距通常能夠保證寬敞的車內空間,對于采用“2+2”座椅布局的拉古那古貝來說,“貨真價實”的第二排座椅能夠輕松坐進兩名成年男子。但是長軸距卻給操控性出了個難題。某種程度上,軸距越長,轉向和車身的反應越遲鈍。但是法國人卻輕松地解決了這個問題,他們為這款車裝上了一套四輪轉向系統。

  四輪轉向,顧名思義,即車輛的4個車輪都可以完成轉向動作。不要誤會,四輪轉向并不是指4個車輪都有相同的轉向能力。車輛轉向仍由前輪主導完成,后輪只是在一定范圍內配合轉向。拉古那古貝的四輪轉向分為三個階段:低速行駛轉向時,前后輪的轉向角度相反,在擁擠的市區里閃躲挪移,比普通兩輪轉向的車型更加靈活;中高速行轉向駛時,后輪不參與轉向,保證較高的行駛穩定性;高速行駛轉向時,后輪則與前輪轉向角度相同,可在更短的時間內實現變線超車或緊急避讓。

雷諾拉古那古貝內飾

  擁有一個靈活的底盤有時候并不是一件特別讓人愉快的事,發動機和變速器的反應一旦跟不上,情況就會變得讓人很無奈。很不幸,法國人似乎不懂這個,他們將骨子里的慢性子同樣帶到了拉古那古貝上。比起靈活的底盤,發動機的反應慢了一拍,變速器也跟著慢一拍,你需要等上兩拍才能達到所有條件都滿足的狀態,而這個時候變線超車的最佳時機往往已經錯過了。

雷諾拉古那古貝發動機

  渦輪增壓發動機的直觀感受并不是所有人都能接受的。一腳地板油下去,無力,隨后還是無力,直到轉速達到某個臨界值,發動機才仿佛瞬間被打通“任督二脈”,泉涌一般迸發出積攢許久的氣力。此時,瞬間變化的加速度又會讓一直等待這種變化的你有些招架不住,不得不狼狽地調整好轉動轉向盤的頻率和踩踏制動踏板的力度。可如果你對擋位和發動機轉速不太敏感,在某個低速彎道的盡頭,又會重復一遍同樣的過程。

  但這樣的問題似乎并沒有出現在拉古那古貝上,2.0L渦輪增壓發動機比起市場上的同類產品要顯得溫順許多,轉速由低到高時,期待中那股瞬間釋放的扭力并未出現,動力輸出曲線似乎更接近自然吸氣發動機。除此之外,這款2.0L渦輪增壓發動機125kW的最大功率顯得有些尷尬,因為這樣的數據只是略高于一款常見的2.0L自然吸氣發動機。對于一套渦輪增壓系統來說,這樣的動力提升顯然不足以讓大家興奮。

雷諾拉古那古貝

  溫順的發動機制約了底盤的潛力,也抑制了我們的激情,我們不得不重新調整好姿態和心態,換種方式駕駛這款來自浪漫之府的Coupe車型。對于拉古那古貝,最合理的駕駛狀態應該是不激進、無火花、最好是不緊不慢的,然后順便將自己當做別人眼里那道亮麗的風景。這是不是浪漫應該有的模樣,難以理解,還是留著下次慢慢討論吧。

  其實四輪轉向系統的首次出現并不在拉古那古貝上。早前的雪鐵龍富康等車型上也裝有四輪轉向系統,只不過當時的四輪轉向系統是機械式的,結構簡單、精確度偏低。發展到現在,大部分四輪轉向系統帶有一套精密的電控單元,能夠及時地調整后輪的轉向角度,并且精確度較高。如今許多運動車型也配備了四輪轉向系統,我們熟知的日產GTR便是其中之一。

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