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大眾POLO對比福特嘉年華 誰是更好的城市車

時間:2018-04-21 14:28  來源:紹興汽車網

  在小型車領域提到車輛操控性能,就不得不提大眾POLO和福特嘉年華這兩款車型。在國內,最為人熟悉的就是車手韓寒的POLO賽車,韓寒憑借POLO賽車在CTCC比賽中問鼎冠軍。在賽車運動Gymkhana中,由拉力賽車手Ken Block駕駛嘉年華表演的超高難度漂移,令觀眾過目不忘。除過硬的駕駛技術外,操控性能對于一輛賽車同為重要。正因如此,優秀的操控性能成了大眾POLO(下稱POLO)和福特嘉年華(下稱嘉年華)這兩臺車的一大亮點。

大眾POLO

  在今年,這兩臺車型分別推出它們的換代產品。雖說這兩臺車操控有一定的優勢上,但這兩臺車屬于小型車,日常使用范圍還是以城市代步為主,所以還是回歸它們的本質,以一臺小型車的定位看待,看看兩者之間誰更有實力。

福特嘉年華

  嘉年華相較上一代車型輪廓整體變化不大,前臉變化主要集中在大燈和霧燈區域,大燈由原來修長的造型變得更加圓潤,燈腔內新增一圈LED日間行車燈顯得造型更加精致,霧燈由原來的橫向造型圓形霧燈改為豎向造型多邊形霧燈,福特標志性型的“馬丁式”中網有細微的調整,整體看起來更精致大氣。

大眾POLO

  同樣的,POLO的整體輪廓變化不大,全新的家族化設計,視覺上更寬更低矮,原因在于前進氣格柵寬度增加且位置更低,大燈與中網連為一體,燈腔內造型同樣變得更精致,LED日間行車燈的加入看起來更有精神,下進氣格柵造型稍顯復雜,兩側霧燈區域造型凸顯運動感。
車尾部分,嘉年華最明顯的變化是,將原來D柱上的豎向尾燈改為橫向尾燈,下包圍造型也有所調整;POLO尾部造型則變化不大,后備箱蓋一條平直的折線一直延伸至腰線部分,尾燈腔內造型精致,像是由多部分融合在一起,視覺效果不錯。

福特嘉年華

  POLO注重舒適,嘉年華強調運動

大眾POLO內飾

  三缸發動機逐漸成為趨勢,這兩臺車型同樣搭載著三缸發動機,POLO采用的是1.0L自然吸氣發動機,最大馬力僅有75匹,最大扭矩95牛·米,與之匹配的是5速手動變速箱,未來國產版本的低配車型可能會使用這套動力總成。嘉年華搭載的是一臺1.0T渦輪增壓發動機,最大馬力100匹,最大扭矩170牛·米,這臺發動機在現款國產的1.0T版本上使用,只是調教不一樣(國內現款版本為125匹馬力),匹配的是一臺6速自動變速箱。

福特嘉年華

  僅從排量上看,POLO的動力輸出并不會太強,好在的是,5速手動變速箱的換擋手感不錯,離合檔位清晰、入擋順滑,離合器的結合點相對寬泛,有著大眾車型一貫的好掛擋特性;嘉年華盡管在數據上比較出色,但6速變速箱的表現不如人意,雖然在起步時動力輸出比較充沛,但在中后段加速能力比較匱乏,主要還是排量小的因素影響。

大眾POLO

  操控方面,POLO的方向盤手感偏輕,但轉向有一定的質感,日常開起來很舒服,上手沒什么難度,底盤和懸掛的表現也不錯,底盤在行駛過程整體性很強,懸掛支撐力度很好,整體質感明顯提升,符合大眾車型一貫的表現;嘉年華轉向手感很出色,每一次的輕打方向,前輪都立刻跟隨,沒有半點的考慮,契合度很高,懸掛調教也很均衡,過彎時,懸掛和彈簧能提供很好的支撐力,同時對于路面細小的顛簸也能快速過濾,但對于一些減速帶,車身彈跳則比較大。

福特嘉年華

  隨著這兩臺車型的換代,它們定位也有了些改變,POLO把車身尺寸加大,換取更大的乘坐空間,將方向盤轉向手感調整得更輕盈好開,把外觀改的更成熟大氣,這些改變都使它變得更舒適更適合家用;而嘉年華則一直保持著一顆運動的心,乘坐空間并不是它的強項,精準的轉向手感、有韌性的懸掛調教,這才是他強調的操控性能。

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