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上海汽車-榮威i6

上汽榮威i6對比大眾速騰 合資緊湊車型標桿之爭

時間:2017-09-07 13:04  來源:紹興汽車網

  中國品牌究竟離合資品牌還差多少?相信所有人都會關心這個問題,中國品牌這幾年的發展真是突飛猛進,近一年時間,中國品牌推出的車型都已經被各媒體夸得不行不行的,到底有沒有這么好?今天就做一次不公平的對比。為什么是不公平的?因為在價格上,我今天選擇的兩款車的確差了不少,對于大多數人來說,可能也不會將它們放在一起,但正如我前面說的,究竟看看現如今中國品牌的車型離合資品牌中大家公認的標桿還有多少差距。速騰280TSI自動旗艦型售價18.58萬元,榮威i6 20T自動互聯網智尊版售價13.68萬元。至于中國品牌的車型,我挑選了剛剛上市不久的榮威i6,這恰好也是被各大媒體評價非常高的一款全新車型。合資標桿嘛!我覺得那就非速騰莫屬了,從品牌到車型定位,都是合資緊湊型車中的標桿。

  外觀對比

上汽榮威i6對比大眾速騰

  對于外觀的設計,榮威的進步絕對是巨大的,當把i6和速騰放在一起的時候,可以說它一點也不示弱。造型上,i6給人的感覺是全新的,而且橫向的中網設計讓車頭看著更寬。 車燈方面,i6配備了全LED大燈,光帶式的日間行車燈也具有很強的辨識度,在配置方面是中國品牌一直以來的強項。速騰采用的是遠近光一體的氙氣大燈,放幾年前這絕對是高端的,而以現在的眼光看,確實有些過時了。車身尺寸方面,i6全面的超越了速騰,尤其是寬度和軸距,比速騰寬了55mm,這個在視覺上就能很明顯的感受到,軸距長了64mm。尺寸上相差這么多,空間上的表現又會如何呢?別急,我們后面會有詳細的對比。車尾造型,我覺得它們兩個之間都表現出了不錯的水準,畢竟速騰上市早,所以大家對于新事物會有更高的關注度,在設計上,i6肯定是占了上風。

  內飾空間

上汽榮威i6對比大眾速騰

  內飾風格上,不用說大家也看的出來誰更吸引人,大眾這個風格真是太熟悉了,熟悉到即使現在看到途觀L、高爾夫等車型依舊沒有什么新鮮感。i6就光是中控臺的大屏,我覺得就已經贏了,至少在樣式上贏了。用料方面可多少有些讓人意外了,本以為i6會使用軟質材料,沒想到上面都是硬的,從配色到樣式,作為第一次接觸這個車的人相信完全想不到這內飾會使用硬質材料。速騰則表現出一直以來的高水準,整個中控臺上部都是軟質材料,摸上去的手感也要更好。裝配工藝方面,對于現如今高于十萬的絕大部分中國品牌來說都已經不是問題了,按鍵的手感、塑料件之間的接縫都完全可以看齊合資品牌,在這方面,i6表現出了中國品牌較高的水準。除了多媒體功能的使用外,倒車影像的清晰度,也明顯是i6更勝一籌。坐空間方面,i6首先在尺寸上就要比速騰大,以i6的尺寸來看,基本已經屬于該級別的上限了。在實際的乘坐空間上,i6的前后排頭部空間都要比速騰更大一些,我覺得這個和更加柔軟的座椅也有一定的關系。除此之外,i6確實因為尺寸上的優勢在腿部空間上的表現要更大一點,不過,速騰兩拳的腿部空間也在同級別當中屬于中上等水平。

  駕駛感受

上汽榮威i6對比大眾速騰

  動力方面,兩款車都搭載了目前很主流的小排量增壓發動機,速騰上的這臺1.4T發動機為高功率版,最大馬力150馬力,最大扭矩250牛·米。i6上的1.5T發動機目前為全系標配,即使低于十萬的入門車型也使用了這臺發動機,169馬力,250牛·米。從數據上看,確實有著不小的亮點。i6發動機更加強勁的功率的確讓日常駕駛中感覺要更加輕快,變速箱換擋轉速基本維持在2000rpm左右,大多數換擋的平順性不錯,換擋速度和大眾這臺DQ200肯定是比不了的,而且和一些主流的AT變速箱相比,它也不算是快的。對于家用車,用換擋速度換來平順性,我認為是值得的,但是i6在低速、堵車的狀態下,這臺變速箱的表現就不那么出色了,低速走走停停的時候,動力斷斷續續的結合,表現出了大部分雙離合明顯的特點,并且1、2擋升擋還是會有能感知到的頓挫。 由于速騰的這臺變速箱對于發動機轉速的限制,日常使用的動力表現沒有i6輕快,感覺i6在動力表現上,確實像參數那樣,起步、加速都要有著更強的動力水平。

上汽榮威i6對比大眾速騰

  總結:這幾年中國品牌的進步真的是很明顯,而它的最終目標肯定是要向著更高的目標邁進,所以我們基于這樣的想法給了榮威i6一次挑戰合資標桿的機會。最終結果是i6在內飾設計、座椅舒適性、加速測試等項目中的確做出了更好的表現,但日常駕駛方面,尤其是底盤懸架上的表現,離速騰還是有著一定的差距。在噪音方面的表現,城市中使用兩款車的相差并不明顯,而到了時速100km/h以上的狀態,i6在兩側A柱的位置會有很明顯的風聲。

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