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自動變速箱頻繁過熱 光靠風散熱遠遠不夠

時間:2017-08-29 09:47  來源:紹興汽車網

  曾幾何時,雙離合變速箱絕對是汽車黑科技的代名詞之一,換擋無間隙、省油、動力足,曾經的雙離合是何等的風光。但隨著召回事件的頻發,一切都變了,特別是干式雙離合,現在是跳擋、不穩定、頓挫、低速蠕行、散熱不佳的代名詞。干式雙離合,逐漸成為眾矢之的。

自動變速箱頻繁過熱 光靠風散熱遠遠不夠

  我們都知道,雙離合變速箱有干式和濕式之分,干式,從字面上就很好理解,缺少油液潤滑、降溫,純粹靠風冷維持變速箱正常的工作溫度。那么顯然,在城市中走走停停的路況中,哪有那么多風用來散熱啊,長期處于半聯動怠速狀態下的干式變速箱,由于缺少風量來帶走熱量,因此,變速箱過熱就成為了故障頻發的罪魁禍首。而相對應的濕式,簡單理解就是變速箱是浸泡在油液里的,通過油液的大比熱容進行散熱,通過油壓控制離合器的分離與結合,那么這種濕式雙離合在動力傳遞方面會顯得更為平穩,且散熱給力。特別是有了油液的保護之后,齒輪間咬合的動作也會輕柔很多,其所產生的熱量本來就沒有干式那么大。

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  當然了,干式雙離合在傳遞動力方面猶如手動擋一般給力,由于沒有油液的阻力,干式雙離合的咬合反應更快,連接剛性強,動力損失較小。所以,一般小排量渦輪增壓引擎配合干式雙離合變速箱的車型,在動力性能方面體驗更好。如果你開過某德系品牌1.8T+7速雙離合車型的朋友應該有所感覺,在起步階段動力響應直接,加速性能絕對要強過很多2.0T+AT變速箱的同級別車型,即便數據方面有所不敵,但加速絕對給力。但是使用時間一長,便會發現在掛入D擋后動力響應的時間會逐漸延長,嚴重時甚至會出現進D擋踩油門干吼無輸出的情況,讓人懷疑是不是沒掛上擋,早幾年前幾乎所有干式雙離合都會遇上這樣的問題,雖然不影響日常使用,但明顯感覺到這款干式雙離合已經在開始拖后腿了。

自動變速箱頻繁過熱 光靠風散熱遠遠不夠

  濕式相較于干式另一大優勢,是可承受的最大扭矩更大,這也是為什么都是小排量增壓配干式雙離合的原因,且由于干式所能承受的扭矩上限較低,即便配合小排量增壓引擎時,當渦輪介入扭矩爆發的一瞬間,干式雙離合也顯得不是很從容。如果你經常性地大腳油門,干式雙離合出現問題的節點有可能提前。干式雙離合混到如今這步田地,可以說是由于其天生的缺陷所導致,并且截至目前,干式雙離合仍然不能讓人很放心,且隨著懂車的人越來越多,干式雙離合被逐漸解讀成為AMT變速箱的一種,其科技的外衣也被撕扯的差不多了。

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