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一汽奧迪-奧迪A6L

王者之爭 奔馳E300L PK一汽奧迪A6L3.0T

時間:2010-07-27 12:56  來源:紹興汽車網

  當奔馳新E 級降臨到中國土地上,《座駕car》曾在第一時間為大家帶來了一場國內豪華商務車型的首家對比測試。而此時,在經過北京奔馳細心改良后,一個“L”標志出現在E300 上,這意味什么?我們終于有充足理由將它與一汽- 奧迪A6L 放在一起,進行一場真真正正的較量,結果究竟怎樣?是一汽- 奧迪A6L 蟬聯霸主地位,還是被新生代的北京奔馳E300L 輕松挑落馬下?

  在2009 年8 月,來自英國《car》的同事Georg Kacher 為我們帶來了三大豪門的首個對比測試。時隔一個月之久,我與同事在杭州策劃了同樣的國內首家對比測試。但對于全新亮相的奔馳E 級來說,歐洲的對比測試看似更為公平。因為在歐洲境內,奧迪并沒有被加長,而寶馬5 系Li 也只是中國的特有產品。那么當奔馳新E 級來到中國后,對于奔馳新E 級來說或多或少有些不太公平。站在它面前的兩大對手都已經進化為長軸距車型,奔馳E300 則在內部空間上絲毫不占任何優勢。

  現在我們終于等來了國內加長版本的奔馳新E 級——北京奔馳E300L,這也讓它與一汽- 奧迪A6L 和華晨寶馬5 系Li 站在了同一起跑線上,因此我們特地將其中一個老對手奧迪A6L 再次請來,一場公平的較量即將上演。對于奔馳新E 級來說,加長版本顯然是為了更好地適應中國國情而誕生的一部產品。或許對于奔馳設計師戈登·瓦格納來說,字母“L”出現在E 級車尾上,這一情景并沒有出現在他當初設計的藍圖之中。好在那些負責加長的工程師并不認為自己有能力超越戈登·瓦格納,奔馳新E 級的前臉已經足夠完美,因此在加長版本中依然保持了原本的造型。那么,那些負責加長項目的工程師都做了什么,僅僅是為了打造出一個寬度足夠嚇人的后門?當然,這項工作就足以消磨掉他們所有的精力。增長后的車身長度首次沖破5 米大關,達到了5012 毫米。與進口版本相比,車身增加140 毫米之多,而這140 毫米被完全賦予在軸距上,使得奔馳奔馳300L 的軸距數字達到了3014 毫米。為了適應加長后的造型,車身高度也相應提高10 毫米,達到了1464 毫米。這樣一來更能接近原始造型比例,以至于看起來并不會像導彈一樣,體態過于纖瘦。

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