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節能車再出新名單 南北大眾被稱最大贏家

時間:2011-10-24 09:45  來源:紹興汽車網

  10月19日,“消失”僅18天的節能惠民補貼重出江湖,第七批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄中,僅25個品牌49款車型入圍,與原有420款車型相比,近9成車型被拒之門外。

  南北大眾共計13款車型在列,被認為是“最大的贏家”;自主品牌盡管有江淮、比亞迪、奇瑞等多家品牌榜上有名,但在車型數量上并沒有絕對優勢;日系車更是“花容失色”,僅東風日產旗下的陽光、騏達部分車型名列其中;韓系車、法系車更是無緣榜單。我們還了解到,即便是入圍車型的廠商,并未顯示出太大熱情,均稱“年底車市還是要看剛需”。

  大眾系收獲新技術果實

  在財政部、發改委、工信部聯合下發《“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄(第七批)》的第二天,一汽大眾便在各大網站發布了邁騰1.4T、速騰1.4T、寶來1.4T等7款車型入圍的消息。同樣,上海大眾也宣稱有包括朗逸、明銳昊銳(配置 圖庫 口碑 論壇)在內的6款車型位列其中。

  南北大眾旗下的13款車均能獲得3000元/臺的定額補貼,尤其是剛上市的新帕特、邁騰1.4T,更是本批節能汽車推廣目錄中僅有的兩款B級車。

  一位上海大眾南區高層認為,現在終端優惠已非常大,3000元除了補貼的實質意義之外,更意味著官方對大眾T S I+D S G這一節能環保技術的鼓勵與認可,或將一改普通消費者對于德系車油耗高的觀念。

  “我還是不明白,為什么帕薩特、邁騰這類中高級車也能入圍?”一位張姓的日系車經銷商頗感疑惑。

  在一汽大眾的官方表述中,對此有所回應,之所以能滿足節能政策的更高要求,主要得益于“大范圍應用最新動力總成技術T SI+D S G組合”,“實現了油耗和排放同時降低20%以上的目標,符合國家新政的要求。”在南北大眾入圍的13款車型中,除了少數幾款車型,其余均搭載了1 .4T SI發動機。

  自主品牌失色,日系車落馬

  盡管自主品牌有7車企23車型入圍本次的節能汽車推廣目錄,但從絕對量上來比,與合資車企仍有差距。

  由于自主品牌車型多集中在小排量上,在此前的節能補貼標準中占據了很大的優勢,累計有200余款自主品牌車型進入目錄,份額過半。而提高了門檻的節能車補貼新政,卻令180余款自主品牌車“飲恨”暫別3000元的節能車補貼。

  像此前有19款車上榜的長城汽車、12款入圍的華晨汽車均與本次新政補貼失之交臂。實施了更為嚴苛的標準后的節能補貼新政,眾多自主品牌中,奇瑞汽車表現較為搶眼,獨占7款,但其力推的奇瑞瑞虎并未入圍;有3款車上榜的比亞迪,其沖量車型F3、F6也未能享受到補貼。

  此外,同為合資車的日系車、法系車、韓系車在第7批節能車補貼目錄中也顯得黯然失色。

  “除了東風日產的騏達、陽光之外,日系車基本空白。”汽車行業分析師涂勇分析,新標準考察了在一定的排量、車身重量之下的油耗,更側重于節能環保新技術的鼓勵應用,“日系車更側重于應用成熟技術,在新技術的導入方面相對保守”,涂舉例,東風日產1 .6 L的新騏達自動擋憑借C V T無級變速成為日系車中少有的入圍車型。

  恐難左右整體車市走向

  作為時下汽車行業僅剩的刺激政策之一,由于惠及面小,業內人士普遍看淡節能補貼新政。

  汽車行業分析師林煜的觀點是,今年9月底,節能車補貼政策到期,受政策擠出效應,小排量車經歷了報復性的增長釋放,第四季度想沖高并不容易。

  雪佛蘭廣東大區負責人陳文錦否認了這一說法,盡管年底將出臺的新的節能車補貼政策的惠及面大幅收窄,但從4S店的情況來看,仍有穩定的客流,剛性需求依然存在,僅“十一”雪佛蘭在廣州的新增訂單達500臺。他預測,全年整體車市增幅為5%,但第四季度不至于會不及第三季度,消費者觀望情緒將在12月份有所改變。

  東風日產廣州大區督導楊文明更稱,東風日產廣州區域僅10月1日至8日,接受訂單達2000個,達成了當月制定的2/3的銷售目標。盡管新政后,東風日產入圍車型減少至了5款,但楊還表示“消費者越來越理性,綜合的用車成本將很大程度上左右其選擇”。

  目前,多半汽車經銷商都對年底銷售抱有期待,任務完成較好的車企希望維持火爆局面,離目標仍有差距的汽車品牌無疑將選擇放手一搏。

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