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進口寶馬-寶馬X3

寶馬X3城市SUV四驅測試 安全性能提升

時間:2010-07-19 10:56  來源:紹興汽車網

  熟知越野車的朋友肯定對馬格納·斯太爾這家奧地利的老牌越野車生產廠不覺陌生,雖然現在斯太爾自己沒有針對民用的車型投放市場,但是在越野四驅技術的開法方面還依舊具備舉足輕重的地位,而寶馬X3就來源于此,xDrive的研發也與它有著非常密切的關系。以公路性能著稱的寶馬與以越野性能著稱的斯太爾交往后,X3會是怎樣?

  在將寶馬X3駛上測試場之前,我們對它也并非信心滿滿,畢竟對于城市SUV而言,要在公路和越野間做到平衡是件非常困難的事情,就目前來說也只有配備空氣懸掛的第三代SUV,才有拿得出手的成績。而搭配寶馬第一代xDrive的X3到底幾斤幾兩,還是讓我們通過這一系列的測試來驗證它的實力。

  首先是駝峰路面,按照之前的測試順序,我們先從中間最簡單的路線開始。X3的離地間隙并不低,而且懸掛被設置得相當的硬,沒走多遠,X3就出現了車輪離地懸空的狀況,當然,這并未讓我們感到意外,對于全獨立懸架,且還是前雙節點支柱式和后雙叉臂式結構的車型來說,懸掛的伸縮行程本身就是一大軟肋。

  在交叉軸測試中xDrive的表現是稱職的,在公路化的底盤上最大程度保留了越野車所需要的特性,而且3.0升直六發動機的動力輸出也讓X3的xDrive如虎添翼一般,克服中間的駝峰坡面并不費力。在輕松的穿越過多個駝峰后,X3留給我們更多的底氣去挑戰更高接下來的難關。最外側的駝型峰除了考驗車輛的四驅傳動效果,還對前后接近、離去角有要求。小心翼翼的慢速前行,接近角留給我們的余量并不多,但是前杠并沒未蹭到地面,只是看著顯得有點懸。

  在駝峰上停停走走,沒有了行駛慣性,對動力傳輸和四驅系統在陡坡上的需求變得更加嚴苛。寶馬的DTC動態穩定控制系統在此充當著動力左右側動力分配和防止車輪打滑的作用。值得說明的是,如果長按DTC開關8秒鐘,儀表盤上會出現一個有三角驚嘆號的4X4的警示燈,在這種情況下,意味著包括ABS在內的所有電子輔助系統完全關閉,系統不會對車輪打滑進行干預。但這種極端的情況是針對泥濘路面而設置,以防因為電子系統對滑動車輪進行鎖止后,完全喪失脫困的牽引力,并且在松軟地面制動時,沒有ABS將更有利于縮短剎車距離。

  因為X3的前后保險杠能應付駝型峰最外側的行走需求,上接下來的起伏路面自然已是胸有成竹。雖然23.9°的接近角和21.8°的離去角在越野車范疇中算不上什么,與同級別的Q5(接近角25°,離去角17.5°)相比也僅僅是平分秋色。但是201毫米的離地間隙和偏硬的懸掛調校還是為X3的通過性打下了良好的基礎。

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