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為提升銷量 雷克薩斯正考慮國產化

時間:2010-07-30 08:01  來源:紹興汽車網

  對三大德系豪華車來說,雷克薩斯很像一個揮之不去的夢魘。當前者主打大排量和奢華風的時候,雷克薩斯緊隨其后,絕不吝嗇;當前者開始向小型車和小排量發力的時候,雷克薩斯不甘示弱,順應消費稅政策推出更小排量的車型;當人們認為雷克薩斯不如前者更具運動天賦的時候,雷克薩斯又推出了F系列頂級動力系統,搖身一變成為歐洲車。如今,在華銷量突破3萬輛的雷克薩斯,已正式將國產計劃納入重要日程中,急欲與奔馳、寶馬、奧迪三大國產德系豪華車貼身肉搏。

  2009年,雷克薩斯在中國取得約3.4萬輛的銷售成績,而奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為15.7萬輛、9.05萬輛和6.85萬輛。對此,豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理曾林堂表示:“我們不想和競爭對手比銷量,從長遠的角度來講,我們更注重品牌的建設,提升雷克薩斯在中國市場的品牌形象是當務之急。”

  曾林堂同時表示,雷克薩斯也在考慮通過國產化來提升銷量。“我們會進一步考慮本地化或者國產化的策略,現在正在研究過程中。在這之前,我們最注重的是,如何在中國市場把雷克薩斯的品牌建設好。”

  曾林堂向記者透露,雷克薩斯將在華展開小排量和運動系統推廣計劃:今年年底,雷克薩斯將有兩款小排量產品進入中國,而IS-F運動車型,也將陸續引入中國市場。

  他表示,雷克薩斯有兩個支柱來支撐其與時俱進的豪華定位,即混合動力和F運動系列。他們支持兩種情感,愉悅和領先。“雷克薩斯提供的是最先進的混合動力技術,即全混合動力技術。到目前為止,我們已經銷售了超過25萬輛混合動力車型,雷克薩斯旗下三款混合動力車型,占雷克薩斯全球銷量的21%。”

  曾林堂說,現在市場上已經有了不少IS-F,很快這些車型會向全球展開銷售。IS-F擁有頂級的動力系統,以及運動底盤、車輪和個性內飾,還有很多人體工程學部件。“只要是F系列,這些都是必備的,它們意味著高性能的實現。”

  目前,雷克薩斯正在全球推廣“F運動”體驗,試圖與奔馳AMG和寶馬M系一決高下。而雷克薩斯的小排量推廣計劃,也以節油和混合動力為賣點,以堵截節能形象不那么深入人心的德系豪華車。

  雷克薩斯企劃部室長楠田告訴記者,作為豐田旗下的豪華車品牌,雷克薩斯與豐田必須有明確的區別。與豐田品牌相比,雷克薩斯的性能必須平均高出15%,而差異必須要小于30%。以車門為例,首先是對關門容易程度的評估。豐田的標準是小于1.2m/s,而雷克薩斯必須小于0.9m/s;其次是對關門聲音的評估,豐田的標準是大于0,雷克薩斯的標準必須超過1.0。

  “關于駕駛的性能,包括加速震動以及響應。我們對這兩項指標進行評估:震動指的是在達到加速度G峰值之后的一個變化,響應指的是油門踏板收到指令后的一個反應速度。雷克薩斯的標準比豐田的標準更加嚴格,將雷克薩斯與豐田相比,沒有太大的意義。”楠田說。

  記得兩年前,曾林堂在接受記者采訪時表示,如果雷克薩斯在華實現年銷3萬輛,就具備了國產化的條件。2009年,這一銷售目標的實現,預示著雷克薩斯國產之日已經不遠。

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