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長安PSA首款車型并非DS3 或是“全球首發”車型

時間:2010-07-29 08:06  來源:紹興汽車網

  新合資公司確定首產DS系列 但并非DS3 該車型至今未在歐洲投放———

  “長安與PSA(法國標致雪鐵龍集團)新合資公司的首款國產車型確定是DS系列中的一款,但此款車型并未在歐洲市場投放。”

  昨日,PSA相關人士向記者做以上表述,意味著長安和PSA新合資公司的首款車型并非此前盛傳的DS3,而另有他選。

  國產DS3是“一廂情愿”?

  近日,“DS3將國產”與“DS3放棄國產”的消息先后占據了媒體的顯眼位置,在中國長安與PSA正式簽約合資后,小車DS3的走向讓人們一頭霧水。

  在長安與PSA簽署成立合資公司的合同上顯示:在中國投放雪鐵龍DS系列產品并推出一個新品牌。因此,簽約當天“DS3將國產”的消息不脛而走。“或許是DS3太有名了吧。”PSA公關部人士稱,媒體見到會國產DS系列,首先想到的就是國產DS3。

  “但我們將要國產的DS系列,是一款未在歐洲市場投放的車型。”PSA公關部人士告訴記者。這意味著,DS3和即將在巴黎車展亮相的DS4,可能都不會是新合資公司的首款車型。因此,長安與PSA合資公司的第一個“孩子”或許是DS規劃中尚未發布的產品。

  東風標致408頂著“全球首發”的光環上市后,銷量一路走高,嘗到甜頭的PSA或許可能在新合資公司復制這種模式,研發一款適合中國市場的“全球首發”DS車型。

  PSA積極平衡三方關系

  就在中國長安與PSA“新婚燕爾”,并拿出了最值錢的“聘禮”DS系列時,PSA也不忘安撫“舊愛”東風,不僅準備重啟第三工廠計劃,還在上周透露,預備在神龍投產插電式混合動力車。

  PSA與東風合資成立的神龍汽車公司,是中國最早的合資廠商之一,但在二者長達28年的“感情”中,“不和”一直是主旋律。也正是因這種“不和”,PSA“起個大早,趕了晚集”,不僅與同時期進入中國的大眾汽車無法相提并論,還接連被豐田、本田等日系廠商趕超。

  在最近幾年,PSA高層抓緊各種場合向外界表達“中國市場非常重要”。

  在歐美遭遇金融危機之后,高速增長的中國市場成為了PSA的救命稻草。“PSA希望在中國達到200萬銷量,占據10%的市場份額,這在東風的框架下是不可能達到的。”汽車行業資深分析師賈新光表示。“PSA在轉變,他們清醒地看到了中國市場的前景。新上任的總裁瓦蘭將這個拖了幾年的新合資公司項目,用幾個月就搞定了,并且提出了包括建立新品牌等很多想法,想把這個項目做大。”賈新光分析,這就是一個PSA轉變的積極信號,他們在從過去的錯誤中吸取教訓,學習適應中國市場,適應新的合作伙伴。

  PSA與長安文化需慢慢融合

  “兩個國家總有文化差異,公司和公司肯定也有差異,差異是廣泛存在的,但并不一定阻礙發展。”賈新光表示,不必因擔心PSA與長安因文化差異而唱衰二者合資前景。

  PSA在中國的發展并不順利,經過廣州標致破產后,與東風的合作也一直沒有突破,兩者相互埋怨,新產品引入緩慢,這也被認為是兩種文化很難融合。

  但PSA在認識到中國市場的重要性后,對神龍的業務也更加上心,明顯加快了產品投放的步伐。相繼推出雪鐵龍C5和東風標致408,都有很好的市場反響。“但PSA顯然已經傷心了,希望可以培育一段全新的感情,最好的辦法就是通過DS系列這套全新的產品,開辟第二個企業。”賈新光認為,PSA現在對與長安的“新婚”表現得比較熱誠,很努力地想做好這個項目,但長安方面卻開始“耍大牌”。“徐留平一心希望做大做強自主品牌,對合資企業并不太上心,從現有的長安福特、長安鈴木等企業發展相對遲緩就可以看出來,長安并未花太多心思做合資品牌。”賈新光表示,中國汽車集團要做大做強,需要“合縱連橫”,全面發展,找準平衡點,才能實現多贏。

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