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征服拉力賽道 試駕2009款福克斯RS

時間:2010-01-09 11:07  來源:紹興汽車網

  “Rallye Sport”,“拉力運動”,為了征服拉力賽道,福特全力打造了福特福克斯RS車型,那么今天我們就要看看這款車到底有多強悍。

絕不妥協

  在福特Kinetic的運動設計語言下,最新款的福克斯RS擁有著極為夸張的前臉設計蒙特卡洛港,在早晨的迷霧中看著眼前的這輛福特福克斯RS版本,一款歐洲最受人尊敬的高性能運動車型之一。自從去年這款車在倫敦車展上路面以來,這款擁有眾多簇擁的福克斯運動版本就為它的每一個細節都增添了RS標識,告訴人們它是誰,它究竟是因何而來到這個世界上的。

  福特用自己的方式詮釋著大嘴的設計風格,讓所有人都知道這張嘴是來自福特家族的實際上它的對手也相當明確,三菱的EVO X和斯巴魯的新翼豹WRX STI車型。而301馬力的高性能版本福克斯與它的對手相比并沒有采用四驅系統,而是依舊與家用版本一樣采用了前驅系統,它的價格也并不低,與225馬力的福克斯ST版本相比,這款新車的價格達到了3.6萬美元,價格上高出了不少。所以盡管RS的身世與使命不容懷疑,但對它的能力我們還是需要好好檢驗一番才能下最終的結論。

 

  從你看到它的第一眼你就知道它是一輛RS車型。亮綠色的涂裝使它看起來相當醒目,根本不需要在車門上噴涂WRC也能一眼感受到它的力量。裝有散熱板的引擎蓋,凸起夸張的前保險杠,19英寸的輪轂,拉力賽風格的尾翼和擾流板,從設計的角度上來看,這款RS版本福克斯給人帶來了強烈的視覺沖擊力,即便是在號稱擁有“鯊魚嘴”的EVO X或者是最強悍的翼豹版本WRX STI面前,它也都彰顯著獨特的個性。

  為了與它的綠色外觀相呼應,它所采用的Recaro運動座椅也采用了綠色配色。此外它就像是一個巨大的花瓣一樣將你緊緊包裹在其中,無論是體側還是腿部側面都有很好的支撐效果。而在駕駛位置前面的則是你非常熟悉的福克斯三幅轉向盤,上面的RS標志時刻提示你它的來歷與血統。姑且不論它的碳纖維風格內飾版材料,單是中控臺上那個寫著“Power”的啟動鍵就足以令你血脈噴張了。

  這款由沃爾沃工程師調校的2.5升五缸發動機同樣也配備在了福克斯ST版本上,只是通過大幅度的修改充分挖掘了它的內在力量。通過增加了一臺來自博格華納的K16渦輪增壓器,它的最大渦輪增壓值達到了20.3psi,比起225馬力的ST車型來說提高了2倍。另外作為補充還配備了一套全新的中冷器,此外鑄造的凸輪軸,硅鋁材料打造的活塞,石墨外套的缸徑,8.5:1的壓縮比以及連續可變氣門技術的應用都為這款車的強悍動力提供了保證。

  因此它之所以能夠在ST車型發動機的基礎上輸出更為強悍的動力并不是因為在ECU上動動手腳就可以達到的,而是真正在開發與技術方面進行了大范圍的創新實現的。雖然能夠在6500轉就可以得到301馬力的最大功率聽起來不錯,但實際上真正能夠讓你感受到它潛力的地方則是在2300-4500轉之間輸出的423牛米最大扭矩。它所產生的推背感與爆發力能夠馬上調動起你所有的激情。而反觀三菱EVO 2.0升直四的291馬力最大功率和390牛米的最大扭矩以及斯巴魯翼豹WRX STI車型2.5升水平對置4缸發動機的305馬力最大功率和377牛米的最大扭矩,你就能明白這款福克斯RS在動力方面的能力所在了。

  而且在尾喉的聲音上,福克斯RS也更為渾厚,深沉,比起日系的高音調門顯得更加具有震撼力。那么這樣的聲音效果又是怎么實現的呢?RS部門是專門負責福特高性能歐洲產品的部門,他們開發了一套名為聲音優化器的系統來選擇發動機聲音進入駕駛艙的頻率,當然尾喉的聲音也一樣受此控制,隨著你油門角度的增大,發動機轉速上升到7050轉,尾喉的聲音也越來越具魅力,從而使RS能夠更好的滿足你的聽覺需求。

  總之無論在聲音上還是在動力的輸出效果上,福特的這款福克斯RS版本在同級對比中都有著非常不錯的表現。而且在百公里加速測試中,它可以只用2擋就能夠達到100公里/小時的速度,所需時間5.9秒,最大速度為260公里/小時。那么什么是令駕駛者感覺最明顯的特點呢?那就是它在2300-4500轉下的扭矩輸出,你能夠清楚的感覺到它與ST版本的不同所在。

  一直以來前驅車在抓地能力方面始終與四驅車型有著比較大的差距,而在駕駛過RS版本后,我們認為在前驅車中,能夠在這個方面與其稱得上對手的就只有雷諾的R26R車型了。在配備了為其打造的馬牌235/35R19輪胎以后,它的抓地力得到了不小的提升。當然在操控性上的提升也來這款福克斯RS的前懸掛系統(RevoKnuckle)。這套系統是專門用在福特拉力賽車上的前懸系統,用以替代普通的麥佛遜懸掛。

  這套懸掛有兩個獨立的連接點,一個連接在懸掛支柱上,另一個則與轉向系統相連接。這樣可以有效的減少扭矩轉向問題。再加上這款車所配備的限滑差速器,從而構成了拉力賽車中前懸掛系統最復雜的一款產品。不過這套系統的出現還是有效的減少了大功率前驅車所慣有的扭矩轉向問題,不過還不能說完全消除了,因為隨著你油門的逐漸加深,它還是會出現一定的扭力轉向問題,所以把穩方向還是必須要做的功課。

  因為有了這么多系統的介入,或許在操控感覺上09款福特RS車型的操控純度并不如EVO來得到位,但這并不意味著它的樂趣不在了。在極限下,這款前輪驅動的RS車型顯得更有預見性,而且更容易把控,而三菱的差速器系統則能夠提供更好的抓地力。

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