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奧迪S5 coupe詳細測試

時間:2009-08-11 22:09  來源:紹興汽車網

  一輛白色的車從遠處朝我駛來,我很快辨認出那是一輛奧迪車,因為它那鮮明的車頭造型仿佛黑夜中的燈塔一般醒目。今天這輛是奧迪S5,路面上比較少見,還是很有新鮮感的。 

    首先從外觀上看,它就像是一輛雙門版奧迪A4L。既然是“S”型號,就必須和普通版區分開來。因此和奧迪其他車型一樣,這款車在細節上進行改造,使用的無非還是那些“老方法”:鍍鉻的格柵、銀色外后視鏡和四出排氣管等等。

    其實外形低調一點沒什么不好,況且這輛車實際上也不低調。畢竟這些細節特點已經足以把它和普通版區別開來。尤其是那個顯眼的紅色“S5”徽標,就是外行也能看出這輛車與眾不同。

  進入到車內,我們看到的是一個熟悉的中控臺。純黑的主色強調運動氣質,中控臺上密密麻麻的按鈕體現了很強的科技感,同時整體布局又是那么中規中矩,可以說奧迪對于分寸的把握很到位。只不過這一切我們早就見過了。

  這輛車還是有一些體現與眾不同的地方,例如中控臺和車門周圍的那一圈碳纖維裝飾。那當然是純正的碳纖維,而不是什么“仿的”。需要說明的是,碳纖維面板是選裝件。

  此外還有那套高檔的BANG & OLUFSEN音響,這個是原廠就有的,不用另外花錢選裝了。估計這套音響的售價夠買一輛福克斯或者世嘉。

  要說車內和普通A5最大的差別,恐怕就要算座椅了。這套真皮包裹的純黑運動座椅不僅做工精良、視覺效果出眾,而且也比較專業。兩側的支撐非常到位,全電動調節。單如果長時間駕駛的話恐怕并沒有想象中那么舒適。靠背和頭枕一體化的設計有時候會感覺有點別扭。

  早在體驗奧迪A5的時候,同事就對這輛2+2跑車的車內空間作出了較高的評價。為了證實他的結論,我特意去體驗了一下S5的后座。說實話,如果讓我在后座堅持半個小時還是勉強可以接受的。只不過那種幽閉的感覺實在不好受。

  天窗也是S5和A5最大的區別之一,普通版A5不提供天窗,令不少消費者感到很遺憾,現在好了,只要肯多花30多萬買S5就可以享受到天窗了,如果你覺得這樣做值得的話。另外這個天窗雖然大,但是卻因為它太大了而不能向后開啟,只能翹起一點小縫隙通通風。

  關于奧迪S5,有兩方面的評價。一方面它漂亮的外形和精致的內飾確實很吸引人;但另一方面正是由于這樣的外形和內飾使得它沒有明顯體現出與A5,甚至國產A4L之間的差別。其實我更愿意相信它把更多的精力放在動力和底盤的提升上。

性能篇:

  4.2L V8FSI發動機,quattro四驅系統……說到這些,大家可能都會聯想到那輛風光無限的R8跑車,不過我們今天的主角并不是它,而是奧迪旗下的另一款性能轎車——奧迪S5 coupe。

  對于奧迪S5我本人是向往已久,而這也是我第一次接觸奧迪的S級車型,雖然它和頂級的RS系列還有著不小的差距,不過在我看來S級似乎離我們更近一些。而作為S級的最新作品,S5帶給我們的不單是視覺上的滿足,我相信大家也都和我一樣對于它的性能充滿期待。  

  重頭戲自然是S5搭載的這臺發動機,4.2L V8FSI自然吸氣發動機,7000轉時可以達到260kW(354馬力)的最大功率,而最大扭矩也高達440N·m。盡管沒有加入渦輪技術,不過數據上也已經足夠讓人激動,并且這已經超過了它的直接競爭對手寶馬M3了。唯一美中不足的就是這臺發動機并沒有調教出寬廣的扭矩平臺,這不太像是德國車的風格。

   就像我們在開頭時候說的,奧迪S5和R8同樣都是采用的4.2L V8FSI發動機,不過此V8非彼V8,S5上搭載的只是一臺低功率版本發動機,最大功率為260kW(354馬力),而R8上所搭載的則是高功率版本的4.2L V8發動機,最大功率提高到了309kW(420馬力),但是扭矩卻降低了10N·m。所以這里大家需要分辨清楚。

  我們都知道奧迪著名的quattro四驅系統和CVT變速箱在機械結構上會產生沖突,二者不能并存,而當初A5由于并不是完全傾向于運動性,所以選擇了CVT而放棄了quattro。不過如今的S5是不折不扣的性能車,那么奧迪必然不會放棄quattro系統,因此也只能舍棄CVT變速箱,而另外一個原因就是CVT變速箱難以承受4.2L V8發動機強大的動力,因此最終奧迪給S5配備了Tiptronic六速手自一體變速箱。

  雖說變速箱方面沒有什么先進的技術,但奧迪為了讓S5能充分發揮強勁的性能,將這款變速箱調校的近乎完美,有著極快的換擋速度,并且在日常駕駛換擋的過程中你幾乎感覺不到頓挫感。

  從新A4L開始,我們第一次接觸到了“奧迪駕駛模式選項”系統,當然S5也自然也少不了這套先進的控制系統。這其中包括了:舒適模式、自動模式和動態模式,通過改變油門踏板和發動機的反映速度、自動變速器的換擋點、“奧迪動態轉向系統”(Audi Dynamic Steering)的轉向比等來適應駕駛員的個人偏好,讓用戶可以在不同的駕駛風格當中自由切換。

  我們可以看到配備了“奧迪駕駛模式選項”的車型在擋桿上都沒有設計S擋位,而如果想體驗更激進的駕駛風格,按下動態駕駛模式按鈕,則系統會自動切換到S擋,如果是在舒適模式以及自動模式下則始終是D擋。  

  雖然全身充滿了各種空氣動力學套件,但是S5靜靜的站在那里還是難以讓人感覺到它的強大。不過當你在按下啟動按鍵的一剎那,V8發動機的轟鳴配加上四出的排氣管發出的陣陣聲浪足以給人以震懾力。當然如果在日常行駛當中你只是選擇D擋,那么遲鈍的油門反映和積極的換擋速度絕對讓你體會不出任何性能車的感覺,踩下1/3油門后變速箱才會極不情愿的降下一擋,一切只向舒適性靠攏,可能只有環繞在你耳邊的聲浪還時刻提醒著你這是一輛S5……

  當然作為一款性能車,S5絕對不能安逸于這種舒適的駕駛風格,立刻切換到運動模式,此時油門的變化非常明顯,靈敏度大大提升,輕輕一腳即可感覺到明顯的推背感,并且換擋轉速從2000轉提升至3000轉,而快速的換擋動作讓動力銜接的非常緊密,加速、超車,一切動作都顯得游刃有余!

  當然一款好車不單要跑的快,還要能停的住,S5剎車給人感覺就完全可以信賴,只要輕輕踩下踏板就能感覺到明顯的制動力,制動效果非常好,不過這樣也需要駕駛員對于剎車力度的拿捏非常細膩。

  面對著這樣一臺性能機器,我也按耐不住想要試探一下它的終極性能,在運動模式下踩下全油門,變速箱降擋之后的帶來的推背感讓人興奮。不過我感覺這臺V8發動機爆發力并沒有期待的那樣強大,并不能在一瞬間將全部動力發揮出來。在我的理解當中高性能車在踩下全油門后一定是那種被人一腳踢出去的感覺,而S5的表現讓我有些小小的遺憾。

  對于奧迪來說,操控也是他們所極力追求的目標,而S5的轉向系統設定就非常直接,方向盤靈敏度很高,好在它的動態轉向系統能夠根據車速來調節轉向比,因此保證了低速的便利性與高速的穩定性。而轉向力度設定的剛剛好,配合手感極佳的真皮方向盤,絕對讓你充滿信心。

  當然轉向系統的自動調整絲毫不會影響方向盤的路感,路面情況還是可以得到真實的反饋。而如果在運動駕駛模式下,系統也會對轉向進行調節,此時的轉向比更加直接,方向盤的反映更加靈敏,即使手上小幅度的動作都會讓車頭發生較大的偏轉。   

  S5的懸掛并沒有調教非常“堅硬”,可以說算是韌性十足,在高速過彎以及一些激烈的駕駛當中對于車身有足夠的支撐性,而在經過減速到或者一些坑洼的路面時又能明顯的感覺到懸掛對于震動還是有一定的吸收作用。

關于S5的彎道車身狀態

    盡管車頭裝載著一臺V8發動機,不過S5的車身前后軸重比還是達到了近乎完美的45:55,再加上強大的quattro四驅系統,大大提升了S5的操控性。而S5上的quattro系統將扭矩以40%和60%的比例進行分配,理論來說應該偏向于后驅車的特性。不過在賽道的表現上,大部分時間S5都是呈現出很中性的轉向感覺,比當初我們測試過的同樣配備quattro系統的R8跑車轉向還要更中性,最多最多S5也就呈現輕微的轉向過度,并且可控性還是很高的。這是讓我們沒有想到的。   

    按理來說有了四驅系統的幫助,穿樁對于S5應該不是什么難事,不過偏向后驅車的特點再加上強大的扭矩輸出,同時還有非常靈敏的轉向系統,讓S5的尾部變得異常的活躍,很容易出現轉向過度的現象,穩定系統也會頻繁干預,剛上手的時候還真是不太適應。

加速性能測試:動力表現不如期望值

  來到測試場地,心理不免有些小小的激動,畢竟這是我們期待已久的項目。

 

  起步對于加速測試來說至關重要,會對最終成績產生很大的影響,好在S5的四驅系統讓你不必擔心驅動輪空轉而帶來的動力損失。而奧迪車一向都是以操作簡單而著稱,你需要做的只是按下運動模式按鍵,關閉ESP,同時全力踩下油門和剎車踏板就可以準備起步了。而像某些德系高性能車,想要達到完美的起步還需要進行復雜的設定。

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  起步的瞬間感覺V8發動機并沒有發揮100%的能量,不過中、后段的持續加速能力還是刺激著我的神經,經過一次短暫的換擋之后車速就已經超過100km/h,最終我們得到S5百公里加速成績為6.0秒。而這樣的成績并不能令我們滿意,隨后又經過了反復的測試,最好成績還是定格在6.0秒,而這與S5官方的5.4秒成績還有一定的差距,可能這與測試車本身的體質與測試環境等因素有關,不過與官方成績相差0.6秒還是讓我們非常失望。

剎車性能測試:成績出色且性能穩定

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    盡管加速性能上表現不盡如人意,但是S5在剎車性能上的表現及其出色,而這也是奧迪車型一貫的特點。從曲線當中我們能看出穩定的制動力是優秀剎車成績的保證,制動G值適中都在-1~-1.2之間小幅波動,而最終36.4米的成績也是同級別當中最為出色的成績。

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    S5不單單有出色的剎車成績,而剎車系統的穩定性也絕對值得肯定,連續的10組剎車測試之后,成績基本都穩定在36米左右,幾乎沒有任何的熱衰減,可見剎車系統完全值得信賴!

◆ 噪音測試

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  不得不承認S5在噪音方面的表現是極為出色的,在剛剛接觸到S5的時候強大的V8發動機加上四出排氣管的聲浪讓我們感覺S5并不安靜,怠速狀態下尤為明顯,不過事實證明這些是我們可以聽到的唯一噪音源了,而S5實際測試的噪音值除了怠速之外其他都遠遠低于我們的標準值,可見其隔音效果相當不錯。

 

    很長一段時間以來,S5在我心目中都是高高在上的,不過在經過這次短暫的接觸之后終于有種腳踏實地的感覺了,它不在像以往那么神圣,強大的4.2 V8FSI發動機似乎也是略顯疲態,沒有能夠給S5帶來太多的驚喜,而我相信很多朋友都有著和我一樣的感受。當然,對于一般人來說6秒的成績已經完全能夠滿足他們對于性能上的需求了,并且S5所展現給我們的并非是那種對于極致運動性的追求,將輕松的駕駛與性能的完美融合才是它真正的目的,而至于終極的性能體驗還是交給更高端的RS系列吧。

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