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進口大眾-夏朗

一汽大眾產品技術不斷升級 捷達是否會停產?

時間:2010-08-02 09:24  來源:紹興汽車網

  大眾品牌運動型轎車,被稱為目前國產的、最高級的大眾轎車,售價25.28萬元到29.98萬元。那么捷達呢?對,它就是你每天都能在街上看到的、已經在中國茁壯成長了20年、如今最低售價已不足7萬元的老車。

  一個高高在上,如同明星般、要用走紅地毯的方式作為其上市的亮相禮;一個已然寂落無聲,需要在三、四級市場找回當年車市英雄的影子。但是,能讓CC與捷達扯上關系的因素卻很多:它們都是一汽-大眾生產的(但不是同一車間、同一生產線);都掛著“VW”的大眾車標;都在同一銷售網絡里賣。

  最近讓CC與捷達被同時提起的,是CC上市前的那次小范圍媒體群訪會。在對CC的優雅設計和高級配置表示認可后,媒體把問題集中在捷達是否會停產,老車型會不會對大眾品牌產生副作用上。顯然,這不是企業所愿意回答的,特別是在其“高級轎車”CC上市的日子里。

  對于一汽-大眾來說,這已經不是一個新話題。近兩年來,每逢其推出一款有分量的全新產品,都會被問到捷達停產的問題。提問者或許并沒有惡意。如同一個硬幣的兩面,當你昂著頭興高采烈地展示光輝的一面時,就會有人希望看到其另一面是否同樣燦爛,這就是媒體習慣性的質疑。

  但這也的確是個值得一汽-大眾重視的問題,更需要大眾中國慎重考慮。往大了說,這涉及大眾的品牌定位、產品策略以及營銷渠道分工調整等一系列因素。

  在過去3年里,大眾在中國逐漸完成了產品技術升級,新高爾夫、GTI等車型的推出,讓大眾逐漸擺脫了靠捷達、桑塔納等老車型打天下的形象。但這也讓國產大眾逐漸被固化為一個中產階層品牌,向上有奧迪品牌限制,向下又不愿意像現代、雪佛蘭等品牌進入6萬元以下市場。

  以這次推出的CC為例,雖然其在外形設計、配置、品質等達到了較高水平,“有史以來最美大眾汽車”的說法并不為過。但是其價格帶也只能在25萬元到30萬元之間,理由很簡單,30萬元左右是奧迪A4的地盤,CC不愿也不能與之自相殘殺;而25萬元以下則是大眾邁騰的天下,CC沒理由要賣得比邁騰便宜。

  因此,立志于提升一汽-大眾品牌形象的CC,目前還只能充當 “雞首”的角色,吸引的是那些“寧選雞頭不買牛后”的務實型消費者。

  顯然,擁有奧迪品牌的大眾集團,是不會貿然提升大眾的品牌定位的。一汽-大眾所能做的是,推出些偏小眾的個性化產品,以在某些特定人群中,提升一汽-大眾的高級感。于是,才有了GTI、CC等車的國產。

  品牌向上不行,可不可以向下呢?這個問題,記者曾與大眾及一汽-大眾的多位高層探討過,結論都是否定的。但是,一汽-大眾也不愿放棄7萬元到10萬元的市場空間,于是,其堅定地宣布捷達不會停產,并且很快就會有一次較大的換型。一汽-大眾執行副總經理羅斯凱文表示,換型后的捷達,仍然會掛“VW”的商標。不過,羅斯凱文也透露說,大眾也的確探討過要不要在中國推出廉價品牌的可能性。

  現在來看,鈴木很有可能會在中國肩負起這個重任,但生產的地點不一定是一汽-大眾。

  現在一汽-大眾所要做的就是在捷達和CC之間建立一個橋梁,基石就是品質、技術等品牌共性,加速新老車型的更替,那時,才是全面的“高級”。

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