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五款家用運動型高性能車型推薦

時間:2009-12-22 21:25  來源:紹興汽車網

  選擇一款合適的車成為了許多家庭在年終考慮的頭等大事,而今天我們就為喜愛運動的消費者挑選出了5款頗具運動樂趣的車型。它們在擁有不錯運動操控的同時,價格卻相對比較親民,現在就讓我們一起來看看吧。

藍瑟翼神

售價區間:10.98~16.98萬元

  翼神就是最新版的三菱LANCER,或者我們說的更簡單些,它就是菱帥的曾曾曾孫子。東南汽車經過很長一段時間的沉積后,終于如愿引進了這款三菱翼神,它將全面取代菱帥原來的位置。而對于這款車的具體身世,到底是不是來自EVO的血統,在媒體與網友之間也引起了廣泛熱議。

  外形上翼神繼承了三菱家族最新的臉譜基因,梯形大嘴占據了車頭大部分的面積,并且整體向外凸出。與車燈形成了一個天生的燈眉,配合上犀利的大燈設計,整體賣相完全可以用“兇惡”來形容。車身側面,車窗面積有所縮小,高高揚起的腰線增加了車身的厚度,讓人感覺更有安全感。運動版車型上還裝有側杠和小尾翼;車尾部分比較平淡,尾燈的設計與前大燈遙相呼應,同時也與歐藍德等車型相類似,保持了家族的一致性。

  作為一款運動型轎車,翼神的底盤懸掛結構源自EVO10,采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架。尤其在前懸掛上相似程度非常高,這也最大程度的保留了源自EVO的精準操控性能。而帶有穩定桿的前后懸很好的抑制了車身的側傾幅度,另外在激烈駕駛中可以明顯感受到翼神的車身鋼性得到了大幅提升,與菱帥有天壤之別。

  動力性能上,翼神裝備的是三菱最新的4B系列發動機,具體型號為4B10,實際排量1790L,雙頂置凸輪軸結構,每缸4氣門,帶有三菱MIVEC技術,最大功率100Kw/6000rpm,峰值扭矩175N.m/4250rpm,升功率高達55.62Kw/L,動力性能相當不錯。尤其是發動機在后段的動力輸出非常兇悍,而在日常使用中,油耗表現良好。如果您對動力性能要求比較高,那么翼神還有排量更大的2.0L車型可以選擇。

編輯點評:

  提起翼神,許多人都愛拿街車之王EVO說事,殊不知在經過了種種量產化的改進后,翼神實際與EVO的相通點并不多。但作為一款面向一般百姓的轎車,翼神做的非常到位,動力充足、操控靈敏、內部空間大都是它的優點。在價格上或許是有了藍瑟的教訓,東南對于翼神的價格定位十分準確,總價格區間為10.98~16.98萬元,其中售價11.68萬元的1.8L手動舒適型性價比最高,而選用自動擋車型的朋友可以挑選12.98萬元的自動舒適型。

福特福克斯

售價區間:11.89~15.39萬元

  “前后副車架”、“多連桿式獨立后懸”“280mm大直徑剎車盤”福克斯擁有本級別車型當中比較優秀的底盤,再加上方向盤精準的指向,福克斯的操控感受是其最大賣點的。

  外形上,福克斯是一派典型的歐洲味道,整體風格渾厚敦實。細節表現上繼承了福特“新鋒銳”的概念,但是已經不像上一代表現的那么激進。改進后的前臉造型更加符合福特的家族基因,大嘴造型和異形車燈都和蒙迪歐致勝如出一轍。

  1.8L的福克斯使用的是全鋁發動機,塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統、單缸獨立點火系統等技術的應用使其擁有良好的動力表現。再加上同級車少有的發動機反置的布置方式,提升了車輛的進氣效率,為其經濟性做出了不小的貢獻。最大功率為91Kw/6000rpm,最大扭矩161N.m/4000rpm,拖動1330kg的車身并不費力。不過自動擋車型上老舊的4速手自一體變速器嚴重脫了后腿,無論是舒適性還是油耗方面都不占任何優勢,所以我們更加傾向推薦手動擋的福克斯。

  優秀的操控性是福克斯最為吸引人的,底盤懸架上,福克斯采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛,并且帶有前后副車架,底盤鋼性非常強。另外前懸上的液壓軸襯+L控制臂,能有效抑制攻彎時的離心作用力對車輛產生的側傾,而后車架上防傾桿的加入使多連桿后懸的穩定性更為出色。

編輯點評:

  福克斯之所以被我們排在第三名推薦,全因為這是一款讓人又愛又恨的車型。它擁有同級別車型中較好的操控性,前后副車架的加入更讓人感覺到其用料的實在。但不算精致的內飾做工,不算強勁的發動機,以及不算先進的變速器,又都制約了它的整體表現。福克斯現在的售價為11.89-13.49萬元,按性價比來說很劃算,如果您比較崇尚駕駛樂趣,但不十分注重細節,那么福克斯是個比較實際的選擇。

本田思域

售價區間:12.98~17.98萬元

  思域外形動感,車內空間大,再加上油耗很低的發動機,在沒有實施小排量優惠政策之前,它一直就是1.8L轎車陣營中的熱點車型。隨著優惠政策的減半,可以預見在明年思域的銷量也會逐漸回暖。

  外觀上,09款思域相對于老款思域在前臉部分做出了改動。進氣口上采用了加粗加大的電鍍鋁條,新設計的保險杠更加方正、氣勢犀利,霧燈的位置有所改變,不再像老款那樣位于下進氣口兩端,而是一左一右的布置在車的兩側,使得前臉看起來更加舒展。此外,新款思域還采用了10幅式鋁合金輪轂,黑色內飾與三幅運動型方向盤也出現在了09款車型上。

  另外值得一提的是,思域擁有2700mm的軸距,再加上本田獨有的MM理念,其后排腿部空間令人非常滿意。不過,由于外形設計較為扁平,后排的頭部空間讓人略感遺憾。此外,較短的尾部設計使得思域的后備箱空間較小,375L的容積勉強能夠應付日常使用。

  動力上,思域裝備了本田R18A1發動機,這是一款傳統的高轉速發動機,低速下扭矩爆發不夠充分。從結構來看,單頂置凸輪軸的設計(SOHC)更加偏向經濟性,但在本田的看家技術i-VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統的幫助下,其功率和扭矩調校都十分強勁,其中最大功率達到了103kw/6300rpm,最大扭矩為 174nm/4300rpm。它推動只有1255kg的思域最快車速可達190km/h。配合上5速自動變速器,思域的百公里綜合油耗僅為7-8L。

  思域的底盤結構為前麥弗遜+后雙橫臂式獨立懸掛。雙搖臂屬于多連桿的一種,采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角。簡單說可以理解成,允許輪胎位置在設定區域內有輕微移動,使輪胎和地面充分貼合,增加抓地力,同時增加舒適性。它在過彎時能夠很好的控制車身的側傾,不過較硬朗的調校使它在舒適性上也有所不足。

編輯點評:

  思域良好的動力性能與寬敞的車內空間讓人滿意,再加上較低的油耗,它是家庭用車的好選擇。不過非常動感的外形也拒絕了一些年齡結構偏大的家庭,它更加適合年輕一些的人駕駛。小排量消費稅政策的實施,讓思域在今年的日子并不好過,但我們可以預見思域的寒冬即將過去。

福瑞迪 2.0TOP

指導價:13.98萬

  作為前奧迪設計師希瑞爾的又一款優秀作品,福瑞迪造型則完全顛覆了以往韓國車平庸廉價的風格。虎嘯式前格柵和大燈一體化的前臉設計也成為了起亞的家族臉譜,飽滿利落的側面線條富有力量感,緊湊的尾部顯得利落而干練,而且鈑金質感和漆面顏色都很顯檔次。而在搭載了2.0L發動機之后,福瑞迪的動力性同樣不可小視。

  福瑞迪擁有1.6和2.0兩種排量,銷售主力為1.6L車型,而2.0L車型只有一款。這款2.0L發動機來自于現代集團的Theta 二代發動機,它和北京現代領翔的2.0L發動機屬于同一個系列,只是調教上有所不同,最大功率115kw/6200rpm,最大扭矩194Nm/4300rpm。使用了DVVT進排氣們正時可調技術,數據表現在同級別中確實屬于名列前茅。只不過搭配的4速自動變速箱則顯得有點落后,無論是平順性和經濟性都有所不足。

  這臺發動機也是典型的高轉速發動機,在轉速超過3000rpm后,就能保證80%的扭矩輸出。這個轉速區間用于日常使用也已經綽綽有余。當轉速超過4300-6000rpm時,扭矩輸出則可以維持在190Nm以上。這樣的動力推動福瑞迪僅1267kg的車身非常輕松,可以在9.5秒內完成破百。而國外的福瑞迪2.0L車型,搭配6速手動變速箱百公里加速數據為8.4秒,可惜的是悅達起亞也并沒有推出福瑞迪2.0的手動擋車型。

  另外,福瑞迪在空間和配置方面表現都比較均衡,2650mm的軸距帶來了寬敞的車內空間,和同門師兄悅動一樣,福瑞迪的前后排空間也都完全可以滿足家用。在配置上,作為頂配車型,舒適性和安全性配置也比較厚道,舒適性配置上擁有定速巡航,自動空調,一鍵啟動和電動折疊外后視鏡等,而被動安全配置上則配備了側氣囊和側氣簾。

編輯點評:

  總的來說,搭配2.0L發動機的福瑞迪有著不錯的動力,除了稍顯落后的4速自動變速箱之外,福瑞迪的其他方面表現的都中規中矩,而價格方面也很平易近人。就是考慮品牌因素的話,福瑞迪2.0TOP的性價比也依舊比較出色。

速騰冠軍版

指導價:17.28萬(手動) 18.48萬(自動)

  說到緊湊型車中加速快動力強的車型,就不能不提到速騰。搭載了1.8TSI發動機的速騰冠軍版絕對是一個動力過剩的家伙。憑借大眾的這臺1.8TSI發動機,它的動力性能就幾乎可以和2.4L排量的車型較量。外觀上,速騰冠軍版則比普通版更酷,黑車身+“黑臉”+“黑眼”+TSI標識+冠軍拉花+17寸輪圈/輪胎是它最明顯的特征。

  大眾標志性的1.8TSI燃油直噴渦輪增壓發動機是速騰冠軍版最大賣點。118kw/5000-6200rpm的最大功率和250Nm/1500-4200rpm的最大扭矩的動力數據,匹配5速手動變速箱和6速手自一體變速箱,在缸內直噴技術和渦輪增壓的幫助下,這臺發動機在1500-4200rpm時都能爆發出250Nm的峰值扭矩。而即使沒有配備DSG變速箱,速騰冠軍版所配備的6速自動變速器的工作效率以及換擋平順性都已經達到了不錯的水準,及時的升減擋響應,控制得當的換擋平順性都足夠優秀。

  在體重更大邁騰上,這套動力系統的表現已經足夠出色了,而在速騰上它的表現還要更好。官方標稱的百公里加速成績為保守的8.9秒(手動),9.9秒(自動)。而媒體實測的成績則要更快,自動擋在9.1秒左右,手動擋則會達到8.5秒,但如果不是發動機電子程序的限制,它還可以更快。因此,從動力上看,速騰冠軍版已經超出了家用車的級別。

  在乘坐空間上,速騰則算不上出色。由于繼承了5代高爾夫2578mm的軸距,速騰的空間表現確實有著先天的不足,雖然前排空間還算寬敞,但后排的腿部空間和寬度都比較一般,后排只乘坐兩個身材不高的成年人還是最好的選擇。配置上,作為一款限量銷售的頂配車型,速騰的配置單則沒有太多亮點,除了更大的17寸輪轂和225的寬胎之外,它就沒有更多的特別之處了,像氙氣大燈,電調座椅,座椅加熱等都沒有配備,讓人略有遺憾。

編輯點評:

  速騰冠軍版是這個級別中最運動的車型之一(擁有同樣動力系統的明銳則太過于老氣),不過想得到它,你也必須準備好一大筆RMB。可以說速騰冠軍版17-18萬的終端價格已經和一些中型車不相上下,但是其優秀的動態性能表現也絕對能讓你覺得它物有所值。當然,考慮到性價比和平衡性,1.4T DSG版的速騰和高爾夫其實也是不錯的選擇。

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