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北京現代-現代ix35

換種心情 試駕北京現代i30

時間:2009-09-11 20:46  來源:紹興汽車網

  為什么會把背景現代的兩廂車叫“i30”呢?i是很多英文單詞的開頭字母,包括information、innovation、internet等象征年輕人精神的詞匯,而這款車的目標人群就是這樣的年輕人,而30則是韓國人對這類緊湊型兩廂車的分類,所以就有了“i30”這個名字。我們還是趕緊來看看這款車吧。

● 外觀:原版的歐洲設計

    i30有一個身世必須要首先介紹,有很多車型的兩廂車都是在三廂車的基礎上設計而來,所以不可避免地帶有很多三廂車的痕跡。而i30的開發則完全是獨立的,所以也就沒有三廂車的束縛。和我們之前看到的原版韓國車型不同,i30的設計不是在韓國完成的,而是由現代位于法蘭克福的設計室獨立開發,所以我們在這款車身上能夠看到現代車型基因的同時,更能看到很多歐系車型的設計元素。

  簡潔可能是對i30外觀最好的闡述,前臉除了大燈以外沒有復雜的線條,腰線筆直,完全不像悅動那樣呈波浪形,車身側面沒有復雜的造型,只有大面積的立面來提升車輛的整體感。

  尾部是i30的重點,我們應該好好說說,它的尾燈面積非常大,形狀也和車身的線條契合得非常完美,是整個尾部造型的基石,在此基礎上,后備廂蓋的形狀從上到下如同被刀切了兩下,并在擋風玻璃的下面形成夾角。

  可能你還是會覺得i30的前臉似曾相識,和悅動有些像,但你仔細對照的話會發現他們的設計完全不同,那么是什么讓你產生了那種感覺呢?因為他和悅動的氣質一樣,都是大氣、穩重的類型,不像其他很多緊湊型車那樣顯出咄咄逼人的氣勢。

● 內飾:空調旋鈕很不錯!

   內飾方面,i30一共有深淺兩種風格,其中淺內飾只在我們國內的車型上有。也許你第一眼看上去還是會和悅動有一些神似,但從三幅方向盤的樣式到空調旋鈕、音響按鍵,i30都和悅動不同。

   i30的中控臺使用了一種新的軟性塑料進行覆蓋,這種塑料的手感很好,摩擦力較大也很柔軟。但在人性化設計上,雖然車窗開關的造型很卡通,但仍然只有主駕駛一側有一鍵升降功能,使用起來不太方便。

   i30的儀表盤除了有水溫表之外,還有一塊面積不小的液晶屏散發著迷人的藍色光芒,但當你試著去找那些常見的功能時卻發現,它的行車電腦功能相當單一,連最起碼的平均油耗都沒有,實在是有點說不過去。 

  而整個中控臺我最喜歡的,莫過于它的自動空調旋鈕,或許在手感上還有一定的提升空間,但它絕對是整個內飾的一大亮點,而且用來調節溫度的確比按鍵方便。

  我仔細觀察了此次試駕會提供的兩款車型:1.6自動尊享型和2.0自動尊享型,發現他們的配置主要有上面兩處差別:VAS安全語音報警系統和USB接口。而在其他配置方面,兩款車都帶有座椅加熱和多功能方向盤。

● 儲物空間:后備廂很規整

  到底是兩廂車的后備廂實用,還是三廂車的后備廂大呢?在之前我寫的關于用小型車后備廂搬家的文章中已經說過,在大部分情況下兩廂車都要比三廂車實用,今天的i30也同樣如此。 

  i30的儲物格數量還算可以,但好用與不好用的區別非常明顯,比如后門板上的儲物槽就基本沒有用,而副駕駛手套箱則非常實用。另外還有一些儲物格也需要大家自己去體驗才能知道。

  和很多車一樣,它的后排座椅要想徹底放平也必須先把坐墊前翻才能實現,但有所不同的是,i30的頭枕不用取下來就可以完全放平,而一些車型則是無法實現的。

  放平之后的后備廂最大容積可以達到1217升,這是三廂車無論如何也達不到的,而且因為后備廂蓋和車內結構的限制,三廂車裝載大件行李的能力非常有限,而這正是i30這些兩廂車型的強項。 

  另外在掀起后備廂墊之后,i30的備胎兩側還有兩個儲物格可以用來放東西,雖然深度一般,但卻很適用來放一些私密或者不常用的東西。

● 乘坐空間: 后排腿部出色

  乘坐空間方面,i30的軸距和悅動一樣,所以我們完全有理由對他充滿期待,但影響舒適性的因素還有很多,其中首當其沖的就是座椅,包括它的形狀、軟硬程度、坐墊長度、側向包裹等等。

  而i30的座椅則屬于那種看著運動、實際舒適的類型,雖然有一定的側向包裹性,但坐墊柔軟度高,所以并非那種支撐性很強的運動風格座椅。

  那么乘坐空間呢?首先看看前排空間,我們今天的“模特”身高大約1.72米,所以如果他在前排能有一拳的頭部空間的話,相信那些身高在1.8米以下的人應該都沒有問題,后排頭部的空間與前排接近。

  而i30的后排腿部空間的確沒有辜負我們的期望,一拳多的腿部空間在緊湊型車中是很難得的成績了,i30能取得這個效果,當然和它2650mm的軸距密不可分。此外,i30的前排扶手稍短,但后排扶手的承托效果相當出色。

● 駕駛:還是家用占上風

  首先在試駕i30之前,我們應該摸清楚它的底細,經過對比懸掛系統,它的后輪扭力梁懸掛和悅動的從肉眼看不出沒有任何差別,這就使我們對它的操控性定了一個基調:還是家用的風格占上風。

  發動機是i30的一個亮點,這款1.6發動機并非現在悅動所使用的α系列鑄鐵缸體發動機,而是和福瑞迪一樣的γ(Gamma)系列全鋁發動機,動力參數和節油性能的提升都相當大。

  但在急加速的試駕環節中,卻感覺1.6發動機的動力輸出并不是十分痛快,起步階段轉速的攀升比較慢,給人的直觀感覺并不像數據那么出色。而根源就出在這臺再普通不過的4速自動擋變速箱上,雖然它的平順性很出色,但實在不是什么發揮動力的好幫手。而i30要想真正做到有一定動力性,手動擋應該是更好的選擇。

  2.0發動機因為排量較大,所以在起步的時候自然會占不少便宜,可以在一定程度上彌補變速箱的不足,所以起步時的加速度感覺也更明顯一些,但中段加速的能力并沒有感覺比1.6車型強很多。

   廠家的試駕環節安排了不少項目來讓i30穿各種高難度的樁,即便他是歐洲設計的,但畢竟底盤和悅動沒有太大的區別,仍然是舒適取向,所以穿起樁來的姿勢不是很好看,不過這也曝露出來一個問題,在極限操控的時候,i30的輪胎不能滿足車身橫向擺動的要求,很早就會出現響胎,從上圖中不難看出:錦湖的這款輪胎胎壁太軟了!

  所以駕駛i30的話,還是踏踏實實地換一種心情吧,試想一下:在你早晨起床上班的時候,他可以帶你靈活地穿梭在車流之中,讓你遠離發動機和其他噪音的打擾,同時讓你輕松掌控自己的車輛。同時在你需要的時候,他還能幫你帶不少東西或拉兩三個不錯的好朋友,這不正是你所需要的嗎?

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