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斯巴魯-馳鵬

性能全面評測 試駕斯巴魯2010款新傲虎

時間:2009-12-14 17:30  來源:紹興汽車網

  斯巴魯一直是國內市場中一個較為小眾的進口品牌。不過其旗下也有部分車型相對來說比較受歡迎,比如森林人、翼豹、力獅。作為家族中較晚換代的產品,傲虎得以借鑒很多其他兄弟身上的特征,從而形成較為統一的家族特征。不過相信很多人一眼就能看出來,這輛車明擺著和力獅有著更為密切的關系。

   新傲虎的前臉看起來具有很強的攻擊性,上翹幅度夸張的大燈給人留下很深的印象,這一特征完全取自力獅的設計,用在傲虎身上似乎顯得更加兇狠了。這可能是由于粗壯的進氣格柵和黑色車身包圍營造出的視覺效果。

  和老款車型相比,新傲虎在車身尺寸方面有了進一步提升,軸距達到2745毫米,拉長了75毫米之多,因此車內空間必然會有明顯增加,增強了這款車的實用性。

  輪轂采用的是比較樸實但很粗壯的17寸六幅樣式,全系配備相同的尺寸為225/60 R17的橫濱輪胎,較高的扁平率顯然是為了舒適性和輕度越野而設計的。

  車尾樣式也基本延續了力獅的大體布局,但或許是由于離地間隙較高的緣故,從車尾看去新傲虎似乎更像是一輛SUV,顯得很強悍。這可能只是一種心理作用罷了,實際上它和力獅旅行版相比連尾燈造型都是一模一樣的。

  新傲虎不僅外觀大部分照搬了力獅的設計元素,內飾更是和力獅完全一樣。如果只看內飾實在無法區分這到底是一輛力獅還是傲虎。我們也不需要抱怨沒有新意,因為如今這種品牌內部統一內飾樣式的做法可以說非常常見的。

   和力獅一樣,新傲虎的內飾業分深色和淺色兩種。其間鑲嵌者深色的桃木和金屬光澤裝飾板,色彩搭配和整體質感都比老款有顯著提升。說實話,力獅和傲虎的這種內飾看上去總覺得有很強的豐田味兒,尤其是中控臺上的按鍵,以及淡藍色的燈光效果,讓人不由自主就想起了豐田凱美瑞之類的。

  目前在售的傲虎從配置上劃分為兩款:豪華版和豪華導航版。用肉眼來區分的話其實很簡單:豪華導航版在中控臺上裝有觸摸顯示屏,菜單風格和雷克薩斯上的基本一樣。

  新車內飾給我印象最深刻的地方莫過于中控臺上的儲物格了,平時不用的時候可以蓋上,整體感非常強,如果打開的話就可以發現其內部容積還真不小,可以把隨身攜帶的手機和錢包一并塞進去,然后合上蓋子,當做什么都沒發生一樣。

  座椅形狀比較寬大,包裹性不是很強,采用的是打孔真皮材質,質地較為柔軟,屬于偏重長途行駛舒適性的那種。至于空間,總的來說還是在意料之中的——和力獅差旅行版不多。雖然沒有什么驚喜,但絕對不顯局促。

  新傲虎擁有一個寬敞的后備箱,容積達到1641升,四二排座椅放倒后還可以進一步擴大容積。在后門兩邊的位置設置有座椅放倒的拉柄,這個裝置現在已是很多車型上常見的舒適性配置。

  新車在動力方面有小小的調整,有兩款發動機可供選擇。167馬力的2.5升水平對置四缸發動機采用了可變氣門升程和正時系統,與之搭配的是新的Lineartronic CVT無級變速箱,另外也可以選擇六速手動變速器。而原先的3.0升6缸發動機被更強勁的256馬力3.6升發動機所取代,搭配一款5擋手自一體變速箱。

  3.6升車型上裝備了斯巴魯研發的SI-DRIVE智能駕駛提升系統。它能夠通過調節發動機控制單元(ECU)、自動變速箱的控制單元(TCU)和電子油門管理系統,對電子節氣門與燃油供應進行控制,以滿足駕駛者對行車狀態的不同需求為駕駛者提供3種截然不同的發動機動力輸出模式:智能模式(I)、運動模式(S)、超級運動模式(S#)。

  新傲虎的最小離地間隙達到213毫米,已經完全達到城市SUV的標準,這多少讓我在試駕之前對它的操控性有所擔心,畢竟我還是希望它能夠擁有轎車般的駕駛感受。

  實際駕駛中,電動助力的方向盤低速時較為輕盈,隨著車速的提升,方向盤的力度反饋變得明顯起來,保證了行駛的穩定性,同時增強駕駛者的信心。整車懸掛給人的感覺是偏硬,彎道中能夠提供不錯的側向支撐,另一方面它對路面顛簸的過濾也比較到位,不會將太多瑣碎的路面信息傳遞到駕駛者的屁股上。

  動力方面,3.6升發動機的動力表現比預想得要好一些。通過設定不同的駕駛模式可獲得不同的動力表現。其中智能模式和運動模式基本可以歸為一類,在這兩種模式下多少還是要照顧到燃油經濟性。超級運動模式完全是不同層面的感受:變速箱會保持在較低擋位,轉速會更多的維持在3000轉以上。

  2.5i車型沒有駕駛模式選項,也就不需要經常思考需要換到某種模式了,需要的時候就往下踩油門,得益于這臺CVT變速箱的默契配合,動力的響應沒有什么滯后感,我甚至覺得中低速的時候167馬力也不比256馬力差多少。如果追求性價比的話,那么2.5升車型是不錯的選擇。

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