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北汽上市沒有時間表 上市遭韓國現代強勢反對

時間:2010-07-26 15:46  來源:紹興汽車網

  若能說服韓國現代,則可短期內順利上市;如若不能,北汽須等待自主品牌羽翼豐滿之后方可實現上市夢想——這恐怕還需要兩三年甚至更長時間。

  北京汽車控股有限公司(下稱北汽集團)股改上市之事已遷延數年,今年年初以來,更是隔兩三個月就有北汽集團股份公司即將掛牌的消息傳出,但每次都無果而終。7月初,記者從北汽集團內部獲悉,股份公司掛牌時間現在以“周”計了,應不晚于7月底。

  股改是上市的前奏,掛牌當然是北汽上市路上的一件大事,但不是最具決定性的事件——究竟把什么資產放進去才最關鍵。現在,橫在北汽上市路上的巨石是韓國現代。接近北汽的消息人士告訴財新記者,由于韓國現代這個重要合作伙伴的強烈“不合作”,北汽目前很難確定上市的時間表——這也正是北汽股份公司一拖再拖、未能盡早掛牌的核心原因。現代汽車既是北汽乘用車資產的重中之重,更是北汽集團高管的難言之隱,所謂“上市計劃正常推進中”不過是對外的一種公關辭令。

  北京現代目前的利潤支撐著北汽集團的半壁江山,這部分資產能否納入上市公司,決定了北汽集團短期內能否順利上市。如果現代汽車最終拒絕北汽將北京現代的中方資產注入上市公司,北汽惟有等待自主品牌羽翼豐滿后方可實現上市夢想——這恐怕還需要兩三年甚至更長的時間。

  鑒于韓國方面在合資公司中的強勢控制地位,以及韓國現代在東風起亞上市中決絕退出的前車之鑒,北汽集團的上市前景依然叵測。

  上市“攔路虎”:北京現代

  韓國現代汽車強烈反對北汽集團上市,在與合資公司討論上市方案時表現相當強勢。

  北京現代對北汽集團具有舉足輕重的作用。2002年與韓國現代汽車成立合資公司時,北汽集團還是一盤散沙。除了北汽福田,其他兩家整車公司均處于虧損狀態。經過與韓國現代八年的合作,北汽集團在銷量上成為全國排名第五的整車公司,躋身“四大四小”之列。

  2009年,北汽集團實現整車銷售121萬輛,其中北京現代銷售57萬輛,占47%;而2010年上半年,北汽集團實現整車銷售74萬輛,銷售收入737億元,利潤50億元,其中北京現代貢獻了33萬輛銷量,仍占整車銷量的近45%。

  目前,生產越野車的北汽有限仍然虧損,而北京奔馳則剛剛扭虧為盈,能夠為北汽集團創造利潤的,主要還是北京現代。2009年,北汽集團總銷售收入超過1000億元,利潤超過100億元,據北汽集團一位內部人士透露,北京現代為北汽集團貢獻的收入和利潤,均占集團的50%以上。可以想見,沒有北京現代相關資產的注入,北汽的乘用車資產根本不足以吸引資本市場。

  但是,一方面擔心培養強大的競爭對手,另一方面不愿意披露更多母公司的信息,韓國現代汽車對于北汽的上市持消極態度,甚至阻撓相關工作。一位北汽集團內部人士對財新記者透露,北汽集團在做股改上市前審計工作時,北京現代工廠大門緊閉,審計隊伍連進都進不去,韓方還多次阻撓中方進入調查合資公司財務狀況。

  上述知情人士透露,北汽集團和韓國現代雙方關于此事的正式和非正式協商已經進行了“幾十次”,北京市國資委等部門也積極介入,依然未有進展。

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