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三菱藍瑟翼神VS起亞福瑞迪

時間:2010-01-06 20:18  來源:紹興汽車網

  起亞福瑞迪,撇開驚艷二字不談,外觀確可以用脫胎換骨來形容。多邊形元素的大量運用,顛覆了起亞汽車設計的傳統,而從國內自今年6月上市以來銷量即將破萬的成績來看,得到了中國消費者的認可。

  沒有過于花哨的車身線條,在平淡中透露出一種自然的美感。雖然仍舊是“X”型前臉的布局方式,但狹長的頭燈組與水箱格柵所連成的笑臉,仿佛讓福瑞迪與我們的距離更加貼近。彼得似乎給起亞車型的中網來了一個小小的整容手術,盾形鍍鉻邊框與網狀結構的搭配讓原本呆板無味的線條變得生動起來,福瑞迪進氣格柵的首次變臉也奠定了其全新的家族標識 ,在隨后推出的新索蘭托、Cadenza也均采用了相同的設計。尾部的造型延續了車頭的風格,前后呼應的不規則尾燈組簡潔大方,簡短收筆且微微上揚的尾部線條毫不拖沓。整車外觀的亮點出現在福瑞迪的側身線條上,從A柱處瞬間下降的腰線隨著慢慢地接近B柱而緩緩地上升, 最終與尾部的線條連成一線。這樣的設計不但讓福瑞迪的側面更具動感,也極大限度上放大了前排車窗的尺寸,讓駕駛員和乘客能夠獲得更好的視線。與其搭配的車門下方的內嵌 曲線,也使得整體的視覺效果更加明顯。福瑞迪將KOUP概念的大量元素保留下來,當然也從日系廠商處借鑒了不少設計風格,好在彼得的靈活變通讓福瑞迪的外觀錦上添花。

  在翼神的身上我們看到的則是另一種氣勢,雖與進口版的LANCER EX在外觀上毫無區別,但由于老大哥翼豪陸神的影響力,讓翼神的外觀也有咄咄逼人之勢。在腦海中根深蒂固的鯊魚嘴造型安上一對略微上翹而目光兇惡的大眼,讓人們遠遠的就能認出他來。尾部的造型則低調許多,除了與尾廂蓋連為一體的后大燈組,也沒有添加多余的外觀裝飾,只不過這樣簡潔的尾部卻沒有給后備廂準備一個拉手,開啟時只能通過后備廂下部的縫隙來上提,實際操作中相當不便,好在油壓的頂桿能省去你不少的力氣。外觀上翼神雖然沒有碩大的運動包圍,帶有野性進出氣的發動機蓋,高聳的尾翼以及帶擾流包圍的雙排氣系統這些翼豪陸神上極富挑釁意味的裝束,但翼神還是保留許多原始的運動基因。

  兩臺車的外觀差異也決定了他們內在性格的不同。兩車七千元的差價在發動機的排量上卻截然不同,福瑞迪搭載的1.6升,具有CVVT可變氣門正時技術,屬于起亞新一代的γ發動機,相比原先的α系列發動機動力改善了10%以上,最大輸出功率達到了123馬力,最大扭矩155牛·米出現在4200轉/分,相比市場上同級別的發動機具有一定的市場競爭力。而且γ發動機的曲軸偏置設計(活塞與曲軸中心偏置10毫米)減少了摩擦及旋轉慣性在保證動力的同時又降低了油耗。手自一體的四速變速箱的搭配有些脫離時代,但該變速箱對于頓挫的控制相當不錯,日常行駛中變速箱的反應十分柔順,極大地提高了平時行車的舒適度,不過由于檔位的有限,急加速換檔時的轉速會變得更高,而變速箱也會很不情愿地將高檔位交給低檔位, 此時將換檔動作交給手動模式可能來得更加明智。

   低速時福瑞迪的油門響應非常迅速但略顯唐突,不夠線性,但是靈活的表現讓其在街道中穿梭不成難事,由于排量的限制給福瑞迪高速的加速性拖了后腿,雖然你可以減低一檔來全力加速,但車速表指針緩慢的移動卻沒有給賣力嘯叫的發動機任何回報。 相比福瑞迪的γ發動機,翼神上的4B1系列發動機可能讓人更加熟悉,在歷經九代進化之后, 4G6系列發動機正式宣布退休,4B1系列發動機與其最大的不同就是其中缸采用了全新的鋁合金材質,在令中缸散熱效率提升的同時有效地降低了發動機質量,配合全新的曲軸設計,4B1的重心比舊款的4G6下降了10毫米。國產翼神采用的由日本滋賀工廠生產的4B1系列發動機極具性價比,而此次試駕的則是4B1系列的入門型號 4B10,與翼豪陸神上4B11的區別僅在于缺少了渦輪和減少了沖程。1.8升的排氣量,136匹的馬力和155牛·米的扭矩中規中矩,搭配原裝進口帶6速度模式的CVT無級變速箱,讓翼神的變速更加順滑平穩并降低動力傳遞中的損失。CVT變速箱模擬出6個手動檔位更加富有駕駛樂趣,升降檔的動作變得非常迅速,退檔補油的聲音也相當動聽。

  在底盤的結構上,兩車的風格又各有千秋,前懸為相同的麥弗遜式懸架,后懸福瑞迪和翼神分別采用了扭力梁和多連桿的懸架結構。我們將此次的對比試車放到了剛開通不久的長江隧橋,高速對于車輛的隔音是很好的考驗,兩車在時速120公里/小時能保持較為寧靜的發動機噪音,傳入駕駛室中更多的是風噪與胎噪,而當需要降檔超車時,發動機的高速摩擦噪聲卻打破了先前愜意的環境,相比之下發動機隔音以及高速時的胎噪方面福瑞迪要好于翼神,這可能是由于翼神所配備的瑪吉斯VICTRA 510 205/60 R16 的輪胎所致,而福瑞迪則配備了偏向于舒適的205/55 R16錦湖輪胎。福瑞迪的懸架設定偏軟,韌性不錯,能過濾大部分路面的顛簸,但對路面的反饋就變得比較遲鈍,過彎的側傾也比較嚴重,然而福瑞迪對于底盤的調校卻顯得相當穩重,硬朗的車架避免了車內凌亂的震動,沉穩厚重的方向盤對車輛的指向和握持都有一定的提升。

  不過先天懸掛上的不足和前置前驅的形式,也讓福瑞迪推頭的極限大大減小。翼神則擁有引以為傲的十代LANCER車架,歷經多年WRC征戰的考驗對于車架以及懸掛的設計有著豐富的經驗,在這一級別車上其唯有的前后副車架為懸架系統和車架的連接提供了更好的剛性,較硬的懸架雖然在舒適程度上大打折扣,但翼神設計師們也不希望他以軟綿綿的姿態趴在你的眼前,彎中懸架對于整車的支撐非常不錯,但一旦以更為激烈的方式駕駛時,翼神的懸掛卻并沒有先前過高速出口減速帶那樣的硬朗感覺,但還是較福瑞迪的懸架來得扎實,車尾的動作也隨之變得更為豐富,但這一切都在可掌控范圍之內,車架給人的感覺輕盈靈活卻略失穩重,較輕的車架能夠明顯地感覺到起步時車頭的抬起。轉向方面翼神指向性較為準確,方向盤手感一般力度適中,沒有明顯的虛位,前輪的循跡性相當不錯。

  鑰匙決定了兩車的配置,也決定了一輛車的細節之處。相比福瑞迪精致的智能鑰匙,翼神1.8L舒適型的鑰匙則稍顯寒磣。福瑞迪的內飾非常適合亞洲人的審美觀,儀表盤上三個桶型炮筒由紅色的背景燈光映襯,在夜間非常迷人。雖然儀表盤中的數據顯示過于簡單了點,但福瑞迪獨有的綠色ECO(經濟駕駛指示燈)起到了很好的點睛作用,隨著水溫的上升ECO燈的亮起,可以隨時提示你當前的油門行程是否符合經濟的駕駛習性,并且當速度超過110公里/小時,ECO的熄滅意味著隨著速度的增加車輛目前的速度并不利于省油,這點非常人性化。而數碼控制的自動空調旋鈕手感舒適,整體的設計風格有些類似羅技的Z5500數碼音響系統,中控上的按鈕能較容易地上手,AUX和USB接口增加了不少便利性。

  福瑞迪的座椅較之前的起亞車型更為厚重與扎實,除了帶給我舒適的乘坐感受以外,彎中也能起到很好的側面支撐。而在一旁的翼神則將內飾的重點放在了運動之上,歐翼式彈出的儀表盤擋板搭配白底紅針的設計已作為目前運動風的主流,而內飾完全是翼豪路神的復刻,仿碳纖維的配飾點綴著的中控臺的上下,但無論你購買的是頂配還是入門款的翼神,都將意味著手動空調旋鈕的陪伴,排檔撥桿的手感由于外露的車線而感覺生硬,音響開關需要按個3-4秒才能關閉實為不便,翼神內飾的樸實設計是為了能讓我們更加專注地去享受駕駛樂趣。兩車的內部尺寸差距不大,腿部空間尚有一拳左右的空余,但頭部空間并不是十分的充裕,對于身材較高的人來說,坐在后排會有些許壓迫感。從尾部看兩車的后備廂不相上下,實則福瑞迪的內部空間要比翼神大了許多,在日常使用時也會帶來許多便利。

  不同的風格,不同的配置,不同的定位讓兩車很難聯系起來。然而接近的價格又使消費者難以抉擇。當舒適與激情碰擦,究竟想進入哪個世界,由您自己來決定。

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