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內豪外剛 卓爾不群—試駕雷克薩斯GX460

時間:2011-10-14 08:11  來源:紹興汽車網

  當我接過智能鑰匙并登上駕駛席的那一刻,對于眼前這輛雷克薩斯GX460的熟悉和陌生感就變得愈發生動起來。熟悉自然是源于了解,陌生則是因為這竟然是我們和它的第一次深度接觸,而造成這種糾結的原因很容易解釋:現在距離GX460的國內上市發布已經一年有余!我不知道還有多少人會記得雷克薩斯曾經選擇2009廣州車展 對GX460進行全球首發,也不想在這里浪費篇幅回顧它在2010年所經歷的坎坷和風波,但必須承認的是,在這寶貴的一年中,豪華SUV領域中多位次重量級狠角色已經進化得更加強大。那么在競爭日漸激烈的新格局中,GX460的內功還足夠給力么?

   對于雷克薩斯GX來說,豐田普拉多始終是一個不得不提及也無法回避的話題。這樣說并非出于對所謂“出身論”的顧忌,畢竟無論從哪種角度來看,擁有一個有出息的好兄弟都應該算是一件值得驕傲的事情,更何況自己同樣也是一身本領。與闖蕩越野江湖近30年的普拉多相比,誕生在21世紀的GX身上雖然少了些傳奇色彩,卻擁有更多的豪華氣質。

  從產品編號為UZJ120的第一代GX470開始,豐田就決定讓雷克薩斯GX和豐田普拉多基于同平臺開發。當GX470于2009年停產之后,全新第二代GX460(URJ150)在動力傳動等方面進行了全面升級,與同期更新的第四代普拉多(J150)一起再度形成高低搭配,以分別滿足不同層次的用車需求。值得一提的是,在對V8發動機情有獨鐘的美國市場,GX460甚至取代了普拉多的位置,而豐田在中型SUV車型上則提供漢蘭達、FJ酷路澤和4Runner三種不同風格的選擇。

  同平臺戰略在共享優秀基因的同時,隨之而來的另一個問題便很直接地體現在外形上。坦率地講,我并不能在50米開外一眼就將GX460和它的豐田兄弟區分開來。特別是車身輪廓方面,相同的軸距、相近的車身尺寸讓GX460有著幾乎與普拉多一模一樣的線條比例和側面剪影,若不是車側腳踏板上方的鍍鉻裝飾條提示,分辨起來難度還真不小。當然,一旦將距離拉近,我們還是能很容易看出GX460在造型細節上的獨到之處,簡而言之就是更大氣、更有面兒。

  在差異最為明顯的前臉部位,GX460的前大燈更具活力,閃亮的三橫幅進氣格柵屬于典型的雷克薩斯風格,寬大的一體式保險杠厚重感十足,配合醒目的圓形霧燈頗有些不怒自威的霸氣外露。相比之下,GX460車尾的差異化特征就沒那么醒目了,主要體現在尾燈組的式樣和布局形式上。總體來說,在家族造型風格日趨統一化的今天,既然我們能夠接受類似帕薩特和輝騰、5系和7系這樣的神形相似,那么GX460和普拉多的同胞相像自然也不難理解。

  當然,如果只是幾處表面功夫,相信是很難讓身價百萬的GX460吸引到訂單的。而當你喚醒那臺4.6升排量的V8發動機之后,物有所值的滿足感就會逐步涌現出來,盡管我不確定這種感覺能否讓所有人欣慰,但一分錢一分貨的道理在這里還是適用的。這臺代號為1UR-FE的自然吸氣V8發動機并不以數據見長,296馬力的最大功率和438牛·米的峰值扭矩看上去中規中矩,在那些少壯派6缸增壓發動機面前或許談不上犀利。然而不可否認的是,V8的氣度和情調依舊是V6所無法比擬的,當8汽缸特有的沙啞低吼線性遞增的時候,伴隨著力道的爆發,還有誰會惦記那些簡約而不簡單的V6呢?

  作為GX僅有的動力單元,4.6升V8發動機的整體表現堪稱均衡。雖然它不像LS460上的1UR-FSE發動機那樣具備D4-S缸內直噴系統,但進排氣端雙VVT-i技術在同級別V8自然吸氣發動機中還算拿得出手。充裕的低扭輸出對于GX460那將近2.4噸的整備質量來說相當必要,實際表現也非常受用,8.3秒的官方0-100公里/小時加速時間已經算是不錯的成績。

  與V8配合的6速自動變速箱源自愛信,規格上要比普拉多4.0的5速自動變速箱高一個檔次,動力編排風格有著明顯的舒適傾向。盡管其換檔速度談不上迅捷,運動模式下響應也不像部分公路SUV選手那般干脆,但好在換檔平順性和時機選擇等方面表現得體,速度120公里/小時。事實上在大多數時候,GX460和它的V8都是沉穩而鎮定的,非常適合用來巡航。這其中除了V8的性格使然以及變速箱的配合得當,還得益于車廂出色的隔音降噪效果。其實新普拉多在這方面就已經足夠出色,只是相比之下GX460還要高出一個層次,高速狀態下風噪直到120公里/小時以上才會明顯起來。當然,四條普利司通DUELER H/T 684輪胎同樣功不可沒,比普拉多的全地形輪胎在舒適和靜音性能上更適合公路應用。

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