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雷克薩斯-雷克薩斯GS

感受動“凈”之力 全方位試駕雷克薩斯GS450h

時間:2011-10-18 13:42  來源:紹興汽車網

  GS系列是雷克薩斯家族中最具運動性的車型,它的最大特點就是后輪驅動。而GS450h在混合動力技術方面更是達到了很高水平。它的電池放在后座椅之后,在一定程度上增加了后軸的重量,達到了更平衡的重量分配。

  在城市中駕駛GS450h是一件非常輕松的事情,充沛的動力和敏捷的油門響應可以讓這個“形大身沉”的家伙在擁擠的車流中占盡上風。這款車裝配的是一臺無級變速箱,手動模式下它可以模擬6擋模式。如果不深踩油門踏板,GS450h的動力傳輸非常非常線性,完全讓駕駛員感覺不到換擋的動作;如果突然深踩油門,電動機瞬時大扭矩的特質就可得以發揮,雖然車身不會猛的向前竄,但車里的人還是會被牢牢的貼在椅背上。

  多數情況下GS450h都是安逸的,只是儀表盤上替代了發動機轉速表的功率輸出表總是在挑逗著駕駛員。看著它總有想把油門踩到底,看看這款車最大能輸出多大的功率。終于在沒什么車的一段高速公路上,我的這個心愿得到了滿足,一腳到底的油門,汽油發動機和電動機一起給后輪做工,我的身體被牢牢的貼在椅背上,功率表上的指針直到指向250Kw左右時才停住。在車速達到了200km/h時,在車內可以明顯的感覺到發動機升到了最高檔位,功率也隨之降了下來,功率表的指針一下掉到了100Kw左右的位置。

  GS450h上裝配的AVS適應式可調懸掛系統,可以自動連續調整減震器的阻尼。當然,也可以通過人工設置,分為普通和運動兩種狀態。普通模式下,懸掛和減震系統更多的顧及車內舒適程度,偏軟的懸掛和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難有想深踩油門的沖動,大部分的路感被懸掛系統吸收,傳進車內的只有少數幅度稍大一點的波動。

  運動模式下的懸掛系統表現得相對更敏感,對路面信息的傳遞也更清晰一些。這款車采用的是電動助力轉向類型,在行駛過程中轉向比較靈敏,方向盤的回饋力道不錯,感覺比較有韌性。

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