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進口大眾CC 2.0TSI綜合評測

時間:2009-12-03 20:36  來源:紹興汽車網

   有一個詞是前衛又少見的,它主要形容有內涵、得體大度的新一代年輕人士,TUP(Young Urban Professional)就是這一類人群的縮寫,他們被稱之為雅皮;而有一款車同樣富有類似的精神。在它身上,你可以看到優雅的殺傷力,Comfort Coupe成為這款車的定義,而我們都叫它The CC。

  想要和“雅皮一族”交朋友沒點深度肯定不行,就像你如果真想體會到CC的精神,只有真正進入角色或是開著它得到很特別的回頭率時才會清楚那是怎樣的滋味。那我們就深入去體驗一下吧。

  大眾標志性的U型前臉在CC上得到進一步發揮,車燈的也更加飄逸,構成一個極具個性并令人印象深刻的前臉,可以說CC是這一風格的巔峰之作,如今大眾家族已經不再采用這種線條轉而變成六代高爾夫那樣的平直車頭造型,這種張揚的設計恐怕以后很難在大眾車上找到了。

   和前臉一樣,尾部的造型也很夸張,巨大的尾燈仿佛被時空彎曲了一般貼合在車身上,甚至我的同事已經開始抱怨尾燈的面積已經有些過頭了。另外后風擋也是值得一說的地方,在后風擋與后備箱之間設置了巧妙的過渡,猛一看還以為是一整快玻璃,其實是增加了一條黑色面板,這樣就使得線條更加流暢。

  總而言之,CC外觀的每個細節都在突出一個中心思想,那就是“夸張”,完全不見以往大眾家族所謂沉穩內斂的作風。恐怕這也是它最吸引人的地方:人們很難再見到有哪輛懸掛大眾標志的量產車能有如此前衛的造型,高爾夫GTI?EOS?還是頂級的輝騰?那些都太保守了!

  接下來我們把目光轉移到中控臺上,如果說外形的設計可以用驚艷來形容的話,這個中控臺則可以用乏味來概括了。它總體來說和國產的邁騰沒什么本質區別,只是細節上有所區別,可能是心理作用的結果,給我的感覺似乎是比邁稍微更具動感一些。

  可是作為CC,一輛轎跑車,怎么能讓人感到乏味呢!所以說,只要稍微細心發掘,還是可以找到點好玩的東西,比如這個藍牙電話控制盒,平時是隱藏在中控面板下面的,只要一按就會自動彈出,設計非常精巧,只可惜這個功能(至少對我來說)利用率不是很高。如果我是車主,我倒絕對希望平時需要打電話的次數更多一些,這樣我就可以向別人炫耀一下這個小裝置。

  其實真正的高科技裝備在中控臺下面,其中包括一個自動泊車系統,駕駛員只要按下這個按鈕,車頭兩側的雷達就會自動掃描停車位,如果距離合適的話就會發出提示音,此時駕駛員只需要掛入倒檔,雙手離開方向盤,車輛就可以自己倒入停車位里。

  還有一個是很多大眾車迷夢寐以求的:DCC底盤控制系統。它可以調節懸掛的阻尼以及方向盤的回饋力度,共三級選項,至于它的效果如何,等到性能評測時會給出答案。

  此外在手套箱里還發現一個小玩意,一個紅色的小拉柄,看起來像是某種緊急設備的觸發機構。結果拉下來之后才發現原來是6碟CD碟倉,把CD碟倉設計在手套箱內的做法見過不少,可是這種隱藏在手套箱上面的設計卻不多。應該說大眾CC盡管還是采用了我們熟悉的中控布局,但還是能給人帶來一些新鮮感。

  環顧了一下四周,我敢說整個車內吸引人的地方絕對是它的運動化座椅。純黑色真皮表面鑲嵌白色縫合線顯得很有運動風格。猶如搓衣板一般的表面形狀讓人很期待坐上去到底是什么滋味。

  當然,真正坐上去它絕對不會硌到你的屁股,座椅的承托力度非常到位,兩側的包裹不僅高而且影,完全一副賽車化的設定,讓人一坐上去就自然會感到心跳加速,所以說千萬不要小看座椅的用處,它可是駕駛樂趣的重要組成部分。

  大眾CC擁有兩種排量的發動機,分別為2.0T與3.6L自然吸氣款,對于它的動力核心你絕對不應該陌生,一個是邁騰、EOS所使用的EA888系列2.0TSI發動機,另一個則曾用于大名鼎鼎的R36上,今天我們測試對象為前者。同樣的發動機在調校方面沒有什么變化,依然是200馬力,147kW的最大功率以及280N·m的最大扭矩,唯一的不同是渦輪介入時機提早了100rpm。

  或許是因為大眾方面對6速DSG的特點很清楚,所以在“直性子”的大眾CC上還是匹配了傳統的6AT。說實話,我們對這款變速箱印象很不錯!動力初期反應速度快,換擋效率與速率方面也不錯,配合2.0T發動機其實挺合適。

  駕駛感覺上,大眾CC與之前的邁騰2.0T+6AT非常接近,D擋下依然突出舒適性,變速箱表現積極,換擋頻率較高,期間的頓挫感也控制的很好,行車轉速基本都保持在1500rpm左右,此時的動力表現會有所保留;切換到S擋后,變速箱通常會減下一擋,而轉速會升至2000rpm以上,這時候的油門響應明顯要積極一些,換擋時機也延后不少。

  雖說它的動力總成與大眾的幾款車型很相似,但CC獨有的硬件條件其實才更有看頭,比如4Motion全時四驅、DCC自適應底盤調節系統以及先進的自動泊車輔助功能!

  作為CC的低端車型,2.0T的動力還屬于該車系的“入門級”產品,它的官方數據展示為7.8秒(百公里加速成績)。回到我們實測現場,大眾CC的確符合這個水平,幾次測試下來,該車在0~100km/h的加速成績正好鎖定為7.8秒!

  雖說體型輕便(達到1454kg)對加速比較有力,但作為四驅車型,同時也受到235mm輪胎更好抓地力的限制,CC的起步狀態并非出現明顯的輪胎打滑,穩健且逐漸爆發的狀態才是當時的情景。

  剎車測試中,制動力表現非常均勻,效果也十分不錯,從曲線圖中可以看到上下的波動范圍很小,平均值都在-1g左右,39.3米的最終成績完全屬于優秀范圍!這里需要稱贊CC的前后通風盤剎車系統,另外,運動風格的寬胎也起到了一定的作用。

  說一款車有多么運動,除了要看發動機與變速箱的匹配情況或調教風格,優秀的底盤與硬朗的懸架也是必不可少的,可以說大眾CC完全具備這樣的潛質!

  將DCC調節到的運動模式,變速箱切換到手動模式,CC已經進入最佳的戰備狀態。繞樁過程中,四驅的表現相當穩健,中性的指向,精準的入位可以很好刺激駕駛者的欲望!你完全不用考慮車輛提早一些打方向,讓車頭稍稍滑動至下一個桶位,那簡直就是小看CC的做法。

  在起初,我還曾低估了輪胎抓地力以及4驅的能力,導致期間還要繼續“放量”躲避;一旦適應,車頭瞄準下一個位置時完全可以再大膽一些,稍稍提高車速讓繞樁動作更好的做到指哪打哪。過程中,懸掛與輪胎給予的支持很充分!良好的抑制側傾可以相對延緩輪胎極限的到來,同時阻尼硬朗的避震也可以很好的保證車身回位速度。

  駕著大眾CC繞樁是種樂趣,但絕對稱不上享受!因為在這個項目中,運動模式下的轉向給了我較大的負擔,力度沉不說,該方向盤拇指位置的縫合線也讓雙手不太舒服。

  看過了CC的俊朗外形,體驗了舒適與運動風格的混搭,感受到了四驅以及DCC所帶來的駕駛魅力,對于眼前的大眾CC,我們終于有了發言權。在這里,我想有必要否定一些質疑的聲音,同時也對一些看法表示贊同……

  否定的是,它的確不同于邁騰,雖說兩款車的動力那么的相似,但它們卻有著各買各的理由;而贊同的是,現在大眾CC的身價并不低,等待國產是個不錯的想法,到時候只希望減配不要太夸張或是留出一些高級配備作為選裝。

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